【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】3月3日，欧盟委员会主席冯德莱恩在布鲁塞尔宣布，欧盟将于本月提交针对二氧化碳排放标准法规的修订方案，旨在为欧洲汽车制造商提供更灵活的排放合规方式。

具体来看，车企仍需在三年内实现总体减排目标，但欧盟将取消现行年度单独审核制度，允许车企在三年内灵活履行合规要求。与此同时，车企可以通过“存储”和“借用”排放额度的方式，避免因短期不达标而面临的罚款。

雷诺SA电动车 金融时报

近年来，欧盟对汽车行业的碳排放要求日益严格。根据现行规定，从2025年起，每辆新售汽车的碳排放量平均不得超过93.6g/km。欧洲车企表示，如果在2025年不符合欧盟的排放限制，欧盟委员会对欧洲车企的罚款可能会增加到150亿欧元（约合人民币1133.7亿元）。

这意味着车企需大幅提升电动车的销售比例以避免高额罚款。但根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2024年欧盟电动汽车销量下降了5.9%，除了充电基础设施数量有限外，德国于2023年末突然终止补贴，以及低价电动汽车产品的稀缺也是原因之一。

目前，以大众为首的欧洲汽车制造商正受到销量利润下滑、产能过剩、关闭工厂、裁员等一系列的打击，并正准备应对美国总统特朗普的关税大棒，包括对加拿大和墨西哥征收25%关税、对进口汽车征收25%关税，以及对欧盟商品加征25%关税的威胁。

这一提案得到了部分车企的积极回应。大众、雷诺、宝马等欧洲车企的股价在消息公布后应声上涨，涨幅在2%—6%之间。大众此前曾警告称，由于原先排放法规，该公司可能面临15亿欧元（约合人民币113.4亿元）的损失。

然而，也有声音对修订方案提出质疑。如沃尔沃等企业呼吁欧盟坚持原有目标，认为调整规则可能会推迟向电动车的转型，对已在新技术上投入巨资的企业也不公平。

环保组织则批评此举可能削弱欧洲车企的竞争力，并推迟环保目标的实现。

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