【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

据路透社于当地时间3月12日报道，大众汽车正在与智能化系统开发商亿咖通进行深度合作的谈判。

目前，大众汽车已经与亿咖通在巴西和印度合作生产智能化汽车，并采用亿咖通提供的 Antora 1000数字座舱系统，该系统采用后者提供的专用芯片和软件，并提供语音识别和地图导航等服务。

大众安徽工厂 路透社

亿咖通CEO沈子瑜表示，两家公司目前正寻求扩大合作伙伴关系，该合作或将把大众在欧洲销售的斯柯达品牌汽车纳入其中，同时也在探索在美国推出搭载亿咖通技术汽车的可能性。

沈子瑜还称，大众花了一年多的时间才从 13 家候选供应商中选定智能技术供应商，候选名单中包括 LG、三星等韩国品牌，以及另一家中国供应商德赛西威。

亿咖通是李书福与沈子瑜共同投资的智能化技术服务商，其创建早期的主要客户均为吉利汽车旗下的品牌。但随着去年亿咖通逐步扩展海外市场，其客户结构也在发生变化。

亿咖通Antora 1000计算平台 亿咖通官网

根据沈子瑜的表述，该公司70%的收入来自吉利及其附属品牌，预计到2028年，公司业务对吉利的依赖将降低到50%以下。而到2030年，亿咖通的一半收入将来自海外市场。

沈子瑜预计，此举将有助于解决人们对使用中国技术所带来的地缘政治风险的担忧。“中国的成本竞争可以打造更强大的供应链，让我们走向全球。”

对于上述合作，路透社称，大众的这一动作凸显了西方汽车制造商正加大努力，试图利用中国智能化技术的优势来保住全球市场份额的思考。

日前，奔驰刚刚表示，计划在未来面向全球市场开发配备禾赛激光雷达的智驾车型，这也是海外汽车制造商首次将智驾硬件技术应用在中国市场以外销售的产品上。

据德国商报近日援引公司消息人士的话称，大众汽车旗下的软件部门Cariad目前取得的成功有限，该部门计划在今年年底前裁员近30%，所以大众等欧洲车企仍面临着在海外市场与中国车企直面进行智能化竞争的难题。

沈子瑜则表示，“包括半导体在内的整个消费电子产品技术的研发仍扎根于亚洲。这是欧洲软件能力发展进程不顺利的主要原因。在中国，产品周期可能只有三年，而在海外，可以延长到10年甚至15年。”

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。