【文/观察者网 潘昱辰】8月6日，美国通用汽车和韩国现代汽车宣布共同开发5款汽车，以在竞争日益激烈的环境中降低成本。

其中4款车型，包括紧凑型SUV、紧凑型轿车、紧凑型皮卡和中型皮卡各一款，计划于2028年在拉丁美洲推出，并同时支持内燃机和混合动力系统。

通用汽车和现代汽车没有透露这些车型将在哪里生产，但表示预计每年将生产至少80万辆汽车。 两家车企还将基于共同平台，最早于2028年在美国共同开发和生产电动商用车。其中，通用汽车将领导中型卡车平台的开发，而现代汽车将领导紧凑型汽车和电动货车的开发。

 此外，双方还计划在北美和拉美联合采购材料、运输和物流。潜在联合行动的其他领域包括原材料、组件和复杂系统。

这是现代汽车与其他汽车巨头在汽车开发方面的首次重大合作。 而对于通用汽车而言，其过去十年主要的合作对象为本田汽车。

早在2013年，双方即宣布在2020年前合作开发下一代燃料电池系统和氢储存技术；2018年，本田与通用下属自动驾驶公司Cruise达成合作，并向后者投资27.5亿美元；2020年4月，双方宣布将共同开发两款全新的电动车型，后又宣布将联手打造新的电动车全球平台以生产经济型电动车。首款新车计划在2027年率先登陆北美市场。 

然而在2023年10月，通用汽车与本田宣布搁置合作开发电动车的计划。其后，通用汽车又与LG能源等韩国企业走近，并与现代汽车这样的整车企业达成新的合作关系。2024年9月，通用汽车与现代汽车签署框架协议，共同开发整车、发动机以及电动和氢动力等清洁技术。

有业内人士认为，此次合作旨在使双方在拉丁美洲应对来自中国电动汽车制造商日益激烈的竞争，但也有人质疑该合作是否能产生有意义的协同效应，亦或是重蹈通用汽车与本田合作的覆辙。

由于中国电动汽车不但具备成本优势而且搭载了智能化科技，通用、现代等传统车企削减开支和简化制造流程的压力剧增。基于此，建立合作伙伴关系将成为传统车企分担开发成本的一种形式。 但在特朗普关税政策的压力下，车企们削减成本的任务变得更加紧迫。

此前于7月底，美国和韩国达成贸易协议，美国对从韩国进口的商品（包括汽车）征收15%的关税。在韩国汽车研究公司Mirae Mobility research&Services的负责人Teddi Kim看来，这是一次双赢的合作：通用汽车可以向现代汽车学习混动技术，而现代汽车可以利用与通用汽车的关系，作为其与美国进行贸易谈判的筹码。

但韩国对冲基金Billionfold Asset Management的首席投资官An Hyung-jin表示，现代汽车可能会向通用汽车学习如何生产皮卡，但需要一些时间才能产生收益；并且，即使它们在拉丁美洲销售这些新车型，也很难击败凭借价格优势在当地处于领先地位的中国新能源汽车竞品。

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