【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】“继‘新能源不客气’‘智能化不客气’之后，今年，我们要响亮地喊出，奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气了’！”

10月18日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2025奇瑞全球创新大会上表示，中国汽车全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续，要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车“安全、可靠、高端”的新形象。

在前两年的奇瑞全球创新大会上，尹同跃曾先后喊出奇瑞要在新能源、智能化领域“不客气”的口号。此番高喊“全球化创新体系不客气”，正值奇瑞不久前在港交所主板挂牌上市，开启国际资本市场的征程之际。截至10月20日港股收盘，奇瑞汽车股价报收30.8港元，比9月25日的发行价上涨0.16%。

奇瑞控股集团董事长尹同跃 奇瑞汽车

为构建所谓”全球创新体系“，尹同跃表示，通过建立覆盖新能源、智能化、AI化等领域的全球化创新体系，让奇瑞拥有“反内卷”的能力，推动品牌持续向上，实现可持续的国际化；要以技术创新赋能奇瑞产品创新，并带动商业模式、企业管理、产业生态的全面升级，让奇瑞从传统车企快速转型为全球化高科技生态集团。

奇瑞是目前中国单一品牌出口量最大的汽车制造商。截至今年9月底，奇瑞集团全球累计用户已超过1772万，其中海外用户超过543万。当下，奇瑞的产品在全球120多个国家和地区销售，在全球拥有16个KD工厂，并构建了涵盖8大研发中心的全球协同创新网络，研发人员超过3万人。

尹同跃在奇瑞全球创新大会上的发言，一定程度上反映中国汽车产业出海理念的变革：中国汽车的全球化，已告别了“草莽时代”，进入精耕细作的新阶段。

回望21世纪初，中国汽车出海多以价格换市场，出口车型集中于低端领域，目的地多为发展中国家。那时，“中国制造”在汽车领域往往成为“廉价”的同义词。

然而在20多年后的今天，中国已连续三年成为全球第一大汽车出口国，而中国汽车出口的“品位”也在急速提升。

“质量比销量更重要、创新比利润更重要”。尹同跃在大会上强调，技术创新是出海的压舱石，创新驱动需要技术硬实力支撑，而这已经成为中国头部车企的共识。未来中国车企出口的，不再仅仅是“四个轮子两个沙发”，而是一整套包括三电技术、智能座舱、自动驾驶在内的解决方案。

并且，由于单纯的CKD已不能满足需求，中国车企正逐渐执行深根式的本地化生产战略。以奇瑞为例，其在俄罗斯、巴西、中东等地建立了多个现代化整车工厂，不仅创造本地就业，更带动当地供应链的发展。此举既规避了贸易壁垒，更能精准响应区域市场需求，将品牌命运与当地社会经济发展紧密绑定。

此外，中国汽车产业正处在全价值链“协同”出海的新阶段，除整车制造商外，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等动力电池制造商也在德国、匈牙利等地建厂，服务欧洲乃至全球的客户。同时，中国的智能驾驶芯片公司、软件算法公司、充电桩运营商也纷纷扬帆起航，形成了“集群式”的出海力量。这种产业链的协同，极大地增强了中国汽车在全球市场的韧性与话语权。

同时，中国车企更加重视品牌与世界各地文化价值的共鸣，旨在从情感层面赢得世界各地消费者的尊重，逐步践行关于品牌认同的长期建设。

虽然成绩斐然，但前路并非一帆风顺。地缘政治的不确定性、部分市场日益抬头的贸易保护主义、不同市场法规认证的复杂性、文化融合的管理难题，以及如何在高端市场建立起品牌溢价，都是摆在中国车企面前的必修课。

挑战亦是机遇。中国汽车产业正以其高效的创新迭代速度、完整的产业链优势和灵活的市场策略应对这一切。而中国汽车产业的出海历程，正是中国制造业转型升级的缩影。

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