【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】11月3日，自2023年起停工停产至今的威马汽车发布了一则微博，称“好事将近，敬请期待”“念念不忘，必有回响”。

威马汽车称“好事将近” @威马汽车

威马汽车成立于2015年，是国内最早的一批造车新势力企业。2018年，威马汽车首款车型威马EX5上市，曾获得新势力年度单车交付量冠军。同时，威马汽车曾在浙江温州、湖北黄冈两地自建汽车生产基地，规划年产能分别为10万辆、15万辆。

然而随着新能源汽车市场竞争的加剧，加之资本市场不景气、原材料价格波动及经营资金受挫等原因，2023年以来，威马汽车陷入严重的经营困境，除工厂生产陷入停滞外，还拖欠员工和供应商等诸多款项，老车主对车辆的使用和售后也严重受阻。创始人沈晖也于同年10月离开中国，其后再未在国内露面。

但对于外界对公司即将破产的担忧，威马汽车坚决予以否认。2023年10月，上海市第三中级人民法院受理了威马汽车的预重整申请。威马汽车表示，希望通过预重整引入战略投资人，优化业务，展开自救。

2024年1月，法院正式受理了威马汽车的重整程序，标志着威马汽车重整案进入实质性阶段；同年3月，法院确认威马汽车负债超过200亿元，但资产不足40亿元。

但在今年9月，威马汽车发布《致供应商白皮书》。白皮书内容显示，根据今年4月法院裁定批准的重整计划，深圳翔飞汽车销售有限公司已接管威马汽车科技集团有限公司等四家公司，正在全力以赴推动威马EX5和E.5车型在温州基地快速恢复量产，并已于今年8月恢复量产能力。

威马汽车《致供应商白皮书》 @威马汽车

白皮书内容显示，翔飞汽车已从全国各基地调配并组建143人的专业团队(包括78名翔飞员工和55名前威马员工)，并正在加快招聘，形成400人的核心团队，使新威马汽车具备快速恢复企业经营的能力。

白皮书还称，威马汽车的复工复产得到上海市政府及相关部门、温州市政府及相关部门的大力支持。其中温州市政府及温州海洋经济发展示范区已成立专项工作组，协助重整后的复工复产工作，包括协调浙江及温州本地供应商，促进合作并解决历史问题。

同时，翔飞汽车正与当地金融机构开展对接沟通，以股东资产等作为增信开展融资，为复工复产所需的设备升级、供应链恢复和运营扩展资金提供保障；并且，各方正努力将威马汽车的纳税信用评级及银行信用评级予以恢复，以增强金融机构和供应商的合作信心。

白皮书还明确了威马汽车在2025—2030年经营发展规划。其中2025年9月计划复产EX5/E.5车型，确保年产销量1万台，争取实现产销2万辆；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场；2026年的目标是量产10万台。

威马汽车在2027年、2028年的年销量目标则定在25万台、40万台，量产高阶辅助驾驶车型，AI赋能研发、生产、营销全链条，并启动IPO筹备；2030年则将挑战100万台的产量，计划营收达1200亿元。

威马汽车黄冈工厂 视觉中国

而在供应商最为关注的债务清偿方面，白皮书称债权金额在15万元及以下的普通债权人，将在法院批准重整计划后的6个月内获全额现金清偿；债权金额在15万元以上的普通债权人，每个普通债权人除获得15万元现金清偿外，超过15万元的部分将通过受领信托受益权份额，由信托机构变现纳入信托的资产后，由管理人根据债权比例进行清偿。

尽管威马汽车的复工复产似乎已经临近，但其“复活”之路仍面临严峻挑战。首先，当前新能源汽车市场的竞争激烈程度，已远超威马汽车起步时期。而此前停产、欠款、老车主售后障碍等一系列负面事件也严重摧残了威马的品牌形象，重建品牌信任需要威马付诸更多时间和实际行动。并且，汽车制造作为资金密集型行业，深圳翔飞初期仅投资10亿元能否帮助威马顺利重振旗鼓，仍有待时间的验证。

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