（文 / 观察者网 周盛明  编辑 / 高莘）

在2025地平线技术生态大会上，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥表示，当技术从强技术驱动转向强法规驱动，它就会像安全带、安全气囊一样成为标配。

“一个技术成为标配后，主机厂没有必要再投入巨大的人力物力进行全栈自研，而是应该实现全栈可控。因此我一直认为，主机厂更应关注L3、L4等新技术，把即将成为标配的部分交给供应商，提高效率、降低成本，协同整个中国汽车行业资源。”吴永桥表示。

吴永桥在会上表示，他认为高阶辅助驾驶未来一定会成为标配，主机厂大部分会放弃自研，只专注于L3、L4等更高研发。在功能标配后，高阶辅助驾驶不再产生情绪价值，也不会成为主机厂卖车的差异化竞争点。

由此，他认为AI座舱会成为汽车情绪价值的重要来源。吴永桥介绍，博世正在和阿里研发国内首个30B+30B的MoE混合专家模型，部署在车端单侧，未来将实现座舱的“主动交互”。

吴永桥认为，当高阶辅助驾驶、AI座舱成为标配，外资车企将重拾竞争力，重新崛起。

“很多人说外资车企（大众、奔驰、宝马、丰田）未来是不是不行了，会不会被中国品牌干趴下？我不这么认为。中国速度快、内卷强、勤奋，技术迭代快，所以在电动化领先。但电动化已成标配，没有人认为碳化硅、IGBT、电机是先进，只会关注芯片和算法。”

吴永桥表示，三四年后，高阶智驾在地平线、博世、华为、Momenta推动下会成为标配，外资车企都会配备与国内头部一样的智驾和座舱。

“那为什么中国人还不买这些车？汽车最终会回归本质——机械素质、操控、安全。这才是汽车的本质。因此国际品牌三五年后一定会重新崛起，可能速度慢一点，但一定会回来。”吴永桥表示。

关于高阶辅助驾驶的收费，吴永桥表示，当功能未来成熟后，每年收费1000–3000元，消费者会有付费意愿。

“我的观点是，如果智驾提供真正的良好体验、极致安全和舒适，让你每天早上车内无人驾驶时可以刷视频、开会、吃早餐，为什么不愿意付费？但现在城区场景大家不敢完全放心。”吴永桥表示，高阶的功能付费才可以促进行业的健康发展。

“高速领航和泊车可以免费标配，但城区全场景应该收费，这样才能保护产业。否则地平线、博世、华为等企业难以持续投入，产业会受到巨大伤害甚至毁灭性打击。”

此外，对于高阶辅助驾驶的出海进展，吴永桥表示欧洲对于该功能“并不像我们想象的那么热情”。

他表示：“欧洲要求40%本地化，未来可能更高。中国企业必须在欧洲建立本地生态、朋友圈和供应链，真正成为欧洲本地企业，才能行稳致远。”

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