（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

12月9日，雷诺集团与福特共同宣布在欧洲达成战略合作伙伴关系：福特将基于雷诺的安培（Ampere）平台打造两款全新电动车型，并在雷诺位于法国北部的安培电动汽车城生产。

随着首款车型计划在2028年初登陆展厅，这项合作意味着福特将在欧洲电动化转型的关键窗口期，通过雷诺的技术和体系能力迅速补齐产品阵容。

福特与雷诺达成战略合作 雷诺集团官网

而这项合作真正值得关注的，是福特在“借平台”背后，雷诺在电动化领域已经深度吸收了中国的研发能力、供应链效率和低成本解决方案。

换言之，两大车企的合作背后，是中国式效率的隐性输入，但这种“通过欧洲体系再利用中国能力”的做法，不仅正在为欧洲品牌构筑新的竞争底座，也正在对中国汽车产业的出海构成新的变量。

安培“外借”的底层逻辑

自2023年安培成立之初，其目标便明确为“面向欧洲市场的高性价比电动车解决方案”。为了实现这一目标，雷诺在该平台的研发与供应链结构中大量采用来自中国的模块化、电气化与成本控制方案。

彼时，有消息称雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭带队的雷诺中国团队，在10月与东风汽车集团、吉利控股集团、中金公司等合作伙伴进行会面，并围绕“参与中国新能源生态系统、赋能全球产业链”等关键性话题，探讨未来深化合作的可能性。

在安培正式成立不到一年的时间里，雷诺不仅加强了与东风汽车集团的合作，还与吉利共同出资打造新的动力合资公司。同时，雷诺在华研发中心ACDC也正式成立（Advanced China Development Center）。而ACDC的最大作用，恰恰是赋能安培平台打造电动化产品。

雷诺Twingo 雷诺集团官网

在今年10月雷诺Twingo对外的沟通会上，雷诺集团中国工程副总裁Jeremie Coiffier表示，在法国研发的完整电动车平台和EV架构的基础上，与中国供应链的合作也是让车辆以“中国速度”变为现实的关键。

总结来看，在动力电池、电驱等关键领域深度集成中国供应链；在电子电气架构与域控制器软件上吸收中国团队的研发效率；在整个平台的成本控制思路上，采用了中国主流车企过去五年的实践经验，正是雷诺安培平台与中国企业合作时的重要特点。

在这一点上，福特在使用安培平台的同时，也是在间接使用中国能力。

这意味着欧洲车企之间的合作，将通过安培这样的载体，吸收中国供应链带来的成本与效率优势。在欧洲电动车市场竞争加速的当下，这种“经由欧洲品牌入口的中国能力”或将在其本土市场以及其他非中国市场产生深远影响：

对欧洲品牌而言，这将成为其重整竞争力的机会；对中国品牌而言，这将成为一种来自欧洲的新压力，即未来的竞品或将不再是“高成本的欧洲车”，而是“带有中国效率和供应链竞争力的欧洲车”。

转向“整合者”，雷诺想做什么？

如果将时间线回推至2024年10月，日产与雷诺将基于安培平台打造具有竞争力的全球化电动车产品，便不难发现，雷诺这种正在从传统“制造者”转向“整合者”的步伐，已经初见端倪。

要理解雷诺为何主动推动这一系列合作，就必须从其战略调整说起。

雷诺集团中国总部与ACDC研发中心 雷诺集团官网

有业内人士向观察者网表示，这种战略或许源于集团前任CEO卢卡·德梅奥提出的“全球竞合”概念，其概念强调雷诺必须通过合作与联盟，在电动化浪潮中保持敏捷与低成本的企业结构。

作为整车企业，雷诺集团本身的资源并不庞大，其更着重于对组织能力、平台化经验与欧洲制造资产的优势资源利用。

为此，雷诺在近年间通过平台、研发与供应链管理的能力，吸引伙伴共同承担成本；通过开放式技术路线，让全球不同地区的能力汇入自身体系；并通过轻资产策略提升反应速度，快速跟进市场变化。

基于吉利星越L平台在韩国打造的雷诺大科雷傲 雷诺汽车官网

在结果上，过去几年，雷诺的合作网络明显扩张，结构逐渐呈现轻资产和跨国整合的特点：

在欧洲，雷诺选择与大众、福特共享平台和动力模块，以分摊电动化时代的高额研发投入；在亚洲，与吉利成立Horse合资公司，让吉利的供应链与技术体系成为雷诺全球动力战略的重要组成部分；在韩国、印度、南美等处在转型的市场，雷诺则采用合资、授权与本地合作方式维持市场布局，降低资本占用。

更重要的是，就连电动化技术研发本身，雷诺也选择从ACDC入手，将中国优质供应链融入自身体系，从而减少自研成本。

在这些动作的叠加下，以平台吸引盟友，以合作分摊成本，以中国能力作为底层支撑，提高在欧品牌的群体竞争力，最终成为这一战略的具象化展现。

中国企业各自定位

虽然捆绑中国研发为雷诺带来了众多利益，但雷诺的“合纵连横”，却是中国汽车产业的一柄双刃剑。

雷诺与远景合作的法国动力电池工厂 GT Automotive

对于供应链企业而言，安培平台广泛采用中国供应链体系，中国电池、电驱、汽车电子、域控制器等企业有机会通过雷诺进入福特等更多跨国集团的核心项目。

这意味着，中国供应链将更深地嵌入欧洲主流体系，并且雷诺基于安培的每一项新合作，都可能成为中国供应链的新增出口。这种趋势将显著提升中国汽车零部件产业的势能，并推动其走向全球化。

但与此同时，对于中国整车企业来说，当福特、雷诺等品牌通过合作获得成本与技术能力的补位，中国车企在欧洲市场面临的竞争结构将发生变化。

未来的欧洲品牌在电动化领域将不再是“落后且高成本”，而是“通过合作吸收中国能力后重具速度与成本竞争力”。简单来说，不到两万欧元（约16.4万元人民币）的Twingo姊妹车，可能会以各种品牌贴标的形式，与中国出海的纯电车企产生更加直接与激烈的竞争。

此外，对于直接与雷诺形成竞合关系的吉利而言，或许将成为获益者。如Horse合资公司类似的合作，不仅让吉利能够向欧洲输出技术与供应链体系，还能让其以合作者身份参与更多全球项目的结构性机遇。

今年11月，吉利与雷诺就曾宣布在巴西成立合资公司，双方宣布将基于吉利GEA新能源架构打造全新车型在巴西投产。在此过程中，吉利既是参与者，也是能力提供者，更是雷诺合纵连横战略中不可或缺的一环。

总体来说，从安培平台到跨国合作网络，雷诺正加速明确自身在全球汽车产业中的角色：它不再像传统车企一样，在电动化时代追求“大而全”的制造版图，而是通过从技术底层、制造乃至市场领域的合作成为一个“整合者”，将欧洲品牌力、中国供应链和全球研发资源连接在一起。

不过，在全球汽车产业因为地缘政治而进入全新“竞合局势”背景下，雷诺利用“整合者”身份进而从中获益的企业或将不再是个例。

而在更多跨国汽车项目中，中国企业也要更加清晰地判断自身所需、合作定位，以及竞争趋势。

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