（文 / 观察者网 周盛明  编辑 / 高莘）

据《经济学人》12月18日报道，虽然欧盟在2024年提高了对中国纯电动车型的关税，但是一年多过去，中国对欧洲的汽车出口量不降反增：总量接近120万辆，同比大增26%。

“德国基尔世界经济研究所（Kiel Institute）曾发布研究预测，更高的关税将导致中国汽车出口量暴跌25%。但一年多过去，这一判断被事实推翻。”《经济学人》表示，“欧洲未能遏制中国制造汽车的增长。与其说是关税力度不够，不如说是中国车企善于‘绕行’这些壁垒。”

2024年，在欧盟成员国、美国同样给予新能源汽车补贴的情况下，欧盟却宣称中国车企受到所谓“不公平补贴”，因此针对中国产电动车征收关税，以恢复“公平竞争环境”。

当时，欧盟在电动车关税上采取了更有针对性的政策：针对中国车企的附加关税只包含纯电动车型，且对于不同车企增加不同幅度的关税。

在原有10%的进口关税基础上，比亚迪被加征17%的关税，吉利旗下品牌为18.8%，上汽集团高达35.3%，其他中国车企则为20.7%。混合动力车型则被排除在外，未被加税。

中国车企并未因此退却，而是迅速“变道”，从纯电动车转向混合动力车型。

这一转向在数据中表现得十分明显：过去一年，中国对欧洲的纯电动车月度销量增长了12%，而混合动力车型的出口量却激增155%。如今，混合动力车已成为中国汽车出口中增长最快的细分市场，甚至超过了纯电动车。

这一变化已经体现在欧洲的汽车展厅中。数据机构Dataforce的统计显示，10月份中国品牌占欧洲混合动力车销量的13%，而一年前这一比例仅为3%。同期，在关税压力之下，中国品牌在欧洲纯电动车市场的份额甚至也从8%提升至12%。

从全球范围看，混合动力车型已占中国乘用车出口的三分之一。按当前趋势，到2026年年中，混合动力车的出口规模将超过纯电动车和传统燃油车。

目前，欧洲消费者对于纯电车型的需求较为疲软，部分车企已经开始收缩原本激进的电动化转型战略，并开始考虑将混动和增程车型作为新的增长点。从政策层面出发，欧盟也被迫放宽了原定2035年的燃油车禁令，进一步为混动和清洁燃料车型留出空间。

在此背景下，《经济学人》认为，欧盟可能会再度用关税为中国车企在欧洲的发展设置阻碍：“欧洲政策制定者面临两难选择：一方面，本土车企可以自行扩大混合动力车型的生产；另一方面，欧盟委员会也可以将关税范围扩大至混合动力车型，堵上此前留下的‘漏洞’。一些欧洲议员已经开始呼吁采取后者。”

但是《经济学人》同时评论称，就算欧盟再次举起“关税大棒”，也不见得真能阻挡中国车企在欧洲的发展。

“事实已经证明，中国车企在应对挑战方面经验丰富。在欧洲这样一个体量巨大且开放的市场中，中国车企短期内恐怕还不会‘无路可走’。”

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