（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

12月28日，在零跑汽车成立十周年的发布会上，零跑汽车董事长朱江明用了近一个小时，完整回顾了这家造车新势力从“零起步”的十年历程，并宣布了其未来战略规划。

与以往更多聚焦产品和销量不同，本次发布会零跑与朱江明给出的，是一个阶段性总结式的判断：前十年，零跑完成了“掌握技术、找到造车的感觉”；下一个十年，则是迈向“世界级智能电动车企”的步伐。

零跑十周年“向上，领跑”标语 文中未标注图片均来自观察者网

值得关注的是，在发布会现场，零跑首次提出“向上，领跑”的口号。相较于过去长期强调的“好而不贵”“技术驱动性价比”，这一变化不止是简单的品牌修辞，而是零跑对自身发展阶段的重新定位——从证明生存能力，走向讨论产业地位。

不典型的新势力路径

回看零跑十年前创立的起点，它并不具备典型新势力的“光环”。

零跑汽车董事长朱江明 零跑汽车官网

没有互联网公司的流量优势，也不是传统车企孵化的转型项目，而是由一位长期深耕安防与电子产业的工程师，在新能源汽车窗口期选择跨界从零造车。

这种背景，决定了零跑最初与其他新势力全然不同的入局方式。

相比同期蔚、小、理等知名新势力企业从品牌、智能化叙事或高端定位切入市场，零跑选择了一条更偏工程与制造导向的路径。朱江明在发布会上坦言，自己最初对汽车行业几乎一无所知，唯一能想到的办法，是“通过招聘、通过做产品，一点点把造车这件事拆解开来”。

零跑首款车型S01（右）与零跑T03（左）

但从结果来看，这条路线在早期的新能源市场并不讨巧。首款产品S01定位模糊、销量有限，零跑也一度在“如何卖车”上陷入困惑。直到T03打开入门级市场，C系列逐步放量，零跑才真正建立起稳定的销量曲线。

零跑目前已推出的全系车系

而后，零跑也并没有因为一个爆款车型一飞冲天，而是通过产品矩阵逐步放大规模。从销量来看，2021年交付约4.4万辆；2022年突破10万辆；2023年达到14万辆；2024年逼近30万辆；到2025年，年销量已接近60万辆，成为进入“准主流区间”的新势力之一。

这也意味着，无论是从品牌定位，还是“慢热但持续放量”的节奏，零跑的选择在新势力中并不多见。

技术、节奏与“造车感觉”

在十周年发布会上，朱江明总结了零跑走出这种差异化的原因。

首先，是对新能源汽车核心技术的长期投入。零跑从成立之初就将电池、电驱、电控、电子架构、智能座舱与智能驾驶视为电动车时代的“发动机与变速箱”。朱江明表示：“燃油车时代，谁掌握发动机和变速箱，谁就掌握主动权；电动车时代，必须把三电和电子架构握在自己手里。”

零跑自研产品展示

十年下来，零跑建立了覆盖电池整包、BMS、电驱系统、整车控制器、车灯以及部分内饰件的自研自制体系，自研自制零部件已占整车成本约65%。

这种高度依赖自研的方式，使零跑在新势力中看起来更像一家“高度垂直整合的制造型公司”，而不仅仅是一个新兴整车品牌。

第二点，朱江明表示是零跑在过去的探索中逐步“找到造车的感觉”。这一表述在发布会上被多次提及。

零跑整车产品负责人曹力曾在不同场合反复强调，零跑并不是一开始就知道什么是好产品，而是“在不断否定中建立方法论”。从早期轿跑路线的试错，到ABCD四大平台逐渐成型，零跑在产品规划、工程能力、制造和供应链管理上形成了更稳定的节奏。

零跑自研三合一电驱

平台化是这一阶段最显著的特征。零跑将零部件高度通用化，让技术可以快速下沉至不同价位区间。这一思路在今年推出的B系列和更新的C系列产品上体现得尤为明显。

截至目前，全新的C11、C10、C16已经帮助零跑在20万元内的主流市场站稳脚跟；而B10、B01则在10万元级别引入激光雷达、高阶智驾和800V高压平台，成为零跑“技术普惠”理念直观的体现。

第三，是对品牌和市场节奏的重新理解。零跑并非一开始就理解To C市场。

朱江明在回顾早期经历时坦言，S01上市时“公司甚至不知道该怎么卖车”。随着近几年营销体系逐步成熟，零跑建立起以经销商为主体、类直营管理的1+N渠道模式猴，其销量曲线的稳定性才明显增强。

与此同时，零跑也在探索更稳健的全球化路径。通过与Stellantis的合作，借助其成熟的渠道与服务体系，零跑已经成功进入欧洲市场。

数据显示，2025年，零跑海外市场实现7万多台订单、6万多台出口，成为新势力中海外销量表现较为突出的品牌之一。

400万年销如何实现？

发布会现场，朱江明正式发布零跑未来十年战略，明确长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，向年销100万辆发起冲击。

零跑下一个十年目标 零跑汽车官网

为此，零跑将聚焦于五个方向的升级：坚持技术创新，从跟随迈向领跑，每年举办技术日发布创新成果；持续完善ABCD产品系列，2026年推出多款D系列与A系列新品；聚焦前瞻AI技术预研，构建技术与场景深度融合的生态体系；坚持本地化产业布局，打造一体化超级集成工厂与超大规模产业集群，构建极致供应链体系；深化厂商一体化协同，建立精细化营销服管理体系，确保规模扩张的稳定性。

零跑D系列双车

而发布会当天推出的零跑D19和D99两款旗舰车型，也成为配合“向上，领跑”这一转变，被视为零跑技术、平台和品牌向上的集中体现。

与此前主打“高配平价”的产品不同，朱江明在谈及未来产品时强调，零跑下一阶段的创新，不只是把现有技术往下放，也包括把真正代表行业方向的技术，先在旗舰产品上跑通。

例如D系列旗舰增程产品均搭载80.3kWh的大电池与800V高压平台；新车搭载的双高通SA8797芯片，总算力可达1280Tops，未来能够支持VLA世界模型，实现车位到车位的辅助驾驶功能。

跨过盈亏点的真正考验

站在十周年节点回望，零跑的成长路径并不耀眼，在C系列刚刚为公司带来销量之际，这家公司还曾一度因融资困难陷入经营困境，但在零跑的十年回顾与未来展望中，不难看出其始终遵循的一条清晰商业逻辑：用自研与产业体系建设，打造自身的“造车感觉”。

但展望未来，朱江明自身也坦言，刚刚跨过盈亏平衡点的零跑，尚未进入可以放松的阶段。面对价格战、技术演进速度以及全球化复杂性，这家刚刚走入车市核心竞争圈的企业，仍将迎接耐力与判断力的持续考验。

一汽正式入股零跑 零跑汽车

按照零跑“一步一深蹲”的风格，2026年的百万辆销量目标将是其在下一个十年迈向世界级车企的第一道考验。而如今，伴随D系列产品的曝光，以及一汽的股权收购动作曝光，零跑已经亮出了新的底牌：一边以更高端的产品锚定品牌上限，一边通过更深层次的产业协同放大规模与体系能力。

与过去十年相比，零跑真正的挑战已不再是能否活下来，而是在更高强度、更高标准的竞争环境中，能否将过去十年积累的技术、自研与成本控制能力，稳定转化为持续扩张的结果。下一个十年，零跑能否如愿“向上，领跑”，也将从这一刻开始进入实质性的检验阶段。

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