（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

据路透社当地时间1月17日报道，特朗普政府多名负责汽车事务的高级官员正加大力度宣传其放松车辆排放监管的政策，称此举将有助于降低汽车价格，缓解美国消费者面临的购车压力。

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该政策最早于去年12月提出，美国交通部彼时提议撤销拜登时期制定的燃油效率标准。美国环保署预计将在未来数周内敲定取消车辆尾气排放要求的最终规则。

交通部估算，该提案可使新车平均前期成本降低约930美元（约6481.7元人民币），但到2050年将增加多达1000亿加仑（约3785亿升）的燃料消耗，并令美国消费者额外支出高达1850亿美元（约1.3万元人民币）的燃料费用。

在通胀居高不下，且汽车价格屡创新高的背景下，汽车“可负担性”已成为美国社会关注的核心议题之一。

近日，美国交通部长肖恩·达菲、环境保护署署长李·泽尔丁以及美国贸易代表杰米森·格里尔结束了为期两天的中西部之行，这些美国政府高级官员在此期间参观了底特律车展、福特卡车工厂以及Stellantis位于俄亥俄州的吉普工厂。

这趟对于美国传统汽车业的参观，也被视为特朗普政府推动推翻拜登时期电动汽车相关法规的重要一环。

达菲表示，这些监管措施“将降低汽车价格，并允许汽车公司生产美国人真正想购买的产品”。他强调，政府并非要“打击电动汽车”，而是反对一边鼓励购买电动车，一边惩罚燃油车的政策取向。

不过，当前美国政府对于电动汽车的打击是显而易见的。过去一年，特朗普已签署法案取消7500美元（约5.2万元人民币）的电动汽车税收抵免，撤销加州电动车相关法规，并取消对未达燃油效率标准车企的处罚。

另一方面，在今年特朗普面临中期选举临近之际，通胀压力也正成为其面临的主要政治挑战之一。研究机构Cox Automotive数据显示，由于消费者更多购买价格更高的卡车和SUV，同时入门级车型减少，去年12月美国新车平均成交价升至5万美元（约34.8万元人民币），创历史新高。

与此同时，汽车制造商还面临特朗普对进口汽车及零部件征收高额关税的压力。格里尔表示，汽车价格正呈现出下降趋势，“无论关税对供应链产生何种影响，最终都不会直接转嫁给消费者”。

但对于这项排放监管松绑的新政，美国国内却有着诸多反对声。美国民主党评价道，关税与取消补贴将损害消费者利益。

自然资源保护委员会（NRDC）清洁车辆项目主管凯西·哈里斯则警告称，新政策将使石油行业从无力承担更高燃油成本的民众身上榨取数十亿美元。

不过，面对政策环境变化，美国汽车业与分析机构仍对新一年中美国新车销量报以乐观增长的态度，行业预计2026全年美国新车销量将增长2.4%，达到1620万辆。

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