（文 / 观察者网 周盛明  编辑 / 高莘）

据外媒1月28日报道，对于特朗普政府试图取消纽约市“拥堵费”的表态，一位联邦法官近日再次对此表示怀疑。

据悉，拜登政府时期曾批准纽约市的拥堵收费计划。根据该计划，高峰时段对进入曼哈顿部分区域的机动车将被收取9美元的费用。2025年，美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）撤销了该项目。随后，纽约州大都会运输署（MTA）提起了诉讼。

美国地方法院法官刘易斯·利曼（Lewis Liman）去年曾裁定，在案件审理期间，联邦政府不得扣留资金或阻挠MTA的新项目。1月28日，他听取了州交通机构与美国交通部双方的口头辩论，两方均请求法官无需经过庭审直接作出裁决。

利曼表示：“该案件提出了一个根本性问题：交通部长是否可以签订一份道路修复合同，让合同相关方准备执行，然后又说我们改变主意了，我们现在不喜欢了，哦，抱歉。”

代表MTA出庭的律师罗伯塔·卡普兰（Roberta Kaplan）敦促利曼驳回政府终止拥堵收费的企图，称该计划已取得“无可否认”的成功。她引用数据称，去年进入收费区域的车辆数量低于历史平均水平，车速提升，污染也有所下降。

她表示，本届美国政府正试图“提出一种激进的新总统权力理论，即总统可随意取消任何合同”，并强调“只有像亨利八世那样的君主才能随心所欲废除合同”。彭博社表示，她的表态显然是指特朗普2025年2月在社交媒体上宣称“拥堵收费已死”并附言“国王万岁！”的帖子。

卡普兰同时尖锐地表示：“特朗普是总统，不是唐纳德国王。”

代表交通部的律师埃里克·汉密尔顿（Eric Hamilton）表示，拥堵收费只是一个试点项目，从未打算永久实施。尽管交通部尚未最终决定终止该计划，但它有权终止此类项目。

纽约市施行的美国首个拥堵收费政策于去年1月5日启动。根据MTA财务文件，2025年共收入约5.62亿美元。彭博社表示：“目前，该收费正帮助MTA实现减少交通拥堵、改善空气质量，并为拥有百年历史的公共交通系统现代化筹集新资金的目标。”

与此同时，彭博社引用数据称，纽约市的交通状况“已有明显改善”。“工作日早高峰经荷兰隧道驶入曼哈顿的车辆平均时速达到16.2英里，比2024年提高了51%。康奈尔大学一项研究显示，项目实施头六个月，曼哈顿部分区域的污染水平下降了22%。”彭博社表示。

特朗普近日曾在社交媒体发文，指责该收费政策会影响纽约市的商业活动。但彭博社引用数据表示，该收费并未引发一些人预测的经济衰退。

“据Placer.ai数据显示，去年曼哈顿60街以南区域的人流量增长了3.1%，高于整个曼哈顿1.5%的增幅。”彭博社称。

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