【文/观察者网 潘昱辰】据路透社2月4日报道，多名知情人士表示，吉利汽车与福特汽车正就潜在的合作进行谈判，以图分摊技术研发与生产的成本。

知情人士称，双方谈判的焦点，是让吉利利用福特位于欧洲的工厂，从而为当地市场生产汽车，其中福特位于西班牙巴伦西亚的工厂或是谈判涉及的工厂。此外，双方还讨论了共享包括自动驾驶在内的汽车技术。

今年1月，吉利汽车参加国际电子消费展（CES） 东方IC

据悉，此前一周，吉利的高管曾在美国密歇根州与福特领导层举行会议，而本周福特又派遣了一个代表团前往中国加强讨论。另有消息人士表示，双方私下的谈判已持续进行了数月。

值得一提的是，在去年6月的中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福曾表示，因全球汽车产能严重过剩，吉利决定不再新建汽车生产工厂，而将通过资源重组盘活全球过剩产能。

对此传言，吉利方面暂未置评。福特方面则表示，公司一直在就各种话题与许多公司进行讨论，“有时会取得成果，有时不会”。

各取所需？

吉利与福特之间的合作早有渊源。早在2010年，吉利便以18亿美元的价格从福特手中全资收购了沃尔沃。

对吉利而言，如能利用福特在欧洲的工厂生产汽车，将有助于其避免欧盟对中国进口电动汽车加征的关税。此前于2024年，欧盟对中国进口电动汽车征收最高达37.6%的反补贴关税，其中吉利汽车被加征19.9%的关税。

此后，部分中国车企已开始采取行动在欧洲建立生产基地。如比亚迪位于匈牙利的生产基地即将于今年年内投产；零跑汽车则借助股东Stellantis集团位于西班牙的工厂生产；广汽集团和小鹏汽车则借助麦格纳国际位于奥地利的工厂生产汽车。

而就吉利而言，除了对沃尔沃、莲花跑车等欧洲汽车品牌的投资外，其也与部分欧洲车企在技术和生产层面实现了合作。如近年来，吉利与雷诺在韩国和巴西等市场达成合作关系，双方利用吉利的技术共同生产和销售汽车，并使用雷诺的工厂和渠道进行生产与销售。

而在合作建立后，2025年雷诺在欧洲以外市场的销量较上年增长了11%，也为福特等企业与吉利的潜在的合作提供了指引。

另一方面，福特首席执行官（CEO）吉姆·法利一直对中国汽车技术的领先优势赞誉有加，并直言不讳地表示需要缩小与中国企业的差距。在去年阿斯彭思想节的一次采访中，法利表示，中国在智能电动汽车技术领域的全球领先地位最令他感到“汗颜"。

福特汽车位于密歇根州迪尔伯恩的工厂 东方IC

同时，法利也不讳言当下车企之间通过合作来共抗风险的重要性。去年12月，福特与雷诺宣布达成战略合作伙伴关系，福特将基于雷诺的Ampere平台打造两款全新的电动车型，并在雷诺位于法国的电动汽车城生产，首款车型计划在2028年初推出。而雷诺正是吉利的重要合作伙伴。

更重要的是，近期福特屡屡与中国汽车企业达成或传出合作消息，如福特与宁德时代早在2023年就曾达成动力电池技术授权协议，双方合资在密歇根州建设工厂，预计于今年年内投产；去年12月，福特还宣布将通过与宁德时代技术授权生产储能电池。

此外据《金融时报》援引知情人士消息报道称，福特与小米曾就建立伙伴关系进行谈判，该伙伴关系将允许小米在美国生产电动汽车。但福特和小米均表示该报道内容不准确。

机遇与风险并存？

不过对于中国车企而言，与美国车企及在美国市场的合作存在更多不确定性。由于先前拜登政府以数据收集和车辆软件带来的安全风险为由，对中国汽车施加各种限制措施，中国车企实际上已被排除在美国市场之外。即便在特朗普上台后，中国面向美国市场投放的车辆或技术合作仍可能面临美国立法者的审查。

截至目前，拜登政府时期对中国汽车技术的限制并未被特朗普政府所解除。美国众议院中国事务特别委员会主席约翰·穆勒纳尔还于近期致信法利，就福特与宁德时代的合作情况进行质询，信中表达了对将中国技术电池部署在美国关键基础设施中的“风险”的担忧，并污蔑中国威胁美国供应链独立性和经济安全。

但法利认为，特朗普不会否决福特与中国车企的潜在合作。据路透社今年1月报道称，美国商务部工业与安全局（BIS）下属的信息与通信技术和服务办公室（ICTS）执行主任莉兹·坎农已被迫辞职。ICTS成立于2022年，在拜登政府时期主导了规则制定，实际上禁止了产自中国的联网乘用车及相关软硬件的进口和销售。

今年1月，特朗普在迪尔伯恩视察福特汽车生产线，吉姆·法利陪同 东方IC

同一时期，特朗普允许英伟达向中国出售H200等人工智能芯片，并撤回了对中国产无人机的销售限制。今年1月中旬，特朗普在底特律经济俱乐部发表演讲期间重申，如果中国车企能带来投资和就业机会，他将欢迎其在美国本土建厂。

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