【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】受到美国关税、保时捷战略调整等因素影响，2025年，大众汽车集团的营业利润下降53%至89亿欧元。同时，集团首席执行官（CEO）奥博穆（Oliver Blume）宣布2030年前在德国裁员5万人，引发了相当程度的市场担忧。

不过据德国《世界报》3月11日报道，大众汽车集团未来仍有可能重振旗鼓，并给出了大众汽车集团复兴的四个理由。

生于忧患

《世界报》认为，大众首先管理层统一存在危机意识，且改革意愿强烈。这种从上到下的共识为推行裁员、降本及结构性改革（如加强集团集权）提供了基础；

大众汽车集团 东方IC

其次，相比退缩的竞争对手，大众仍在逆周期投资电动化、智能化等关键领域，如电池生产、软件开发、本土化研发等；

再者，大众可利用欧盟内部如东南欧地区成本较低且政治稳定的生产基地，来优化生产成本，而集团内部较为畅销的廉价品牌斯柯达已经证明：利用集团的统一平台和技术，能够在保证利润的同时在市场上获得成功；

此外，大众的现金流仍比较健康：即使在利润腰斩的去年，大众依然保持盈利并派发股息，且自由现金流有所增长，具备一定抗风险的能力。

中国“样板”的引领

当然，大众要在全球范围内践行改革，势必需要树立一个全方位的“样板”，而中国这个全球最大的单一市场，恰恰能够起到引领作用。

在大众汽车集团去年全年900万辆的销量中，中国市场的销量占据三成，仍是大众汽车集团全球最大的单一汽车消费市场。

同时，中国还是全球最大的新能源汽车市场，拥有全球最大规模的智能电动汽车产业链，这也是大众等外资企业实现转型所不可回避的关键门槛。

因此有观点认为，大众管理层之所以始终保持着《世界报》所言的危机意识，正与中国市场持续的激烈竞争及其外溢影响紧密相连。

在大众中国首席财务官（CFO）贺百川（Patrick Heinecke）看来，中国汽车市场目前的竞争依然十分激烈，但企业要克服影响从中突围，就必须从单纯的销量竞争转向价值竞争。

事实上，正是在中国市场消费者需求的引领下，大众才致力于在全球范围内持续投资电动化、智能化等关键领域，包括自建电池工厂、建立海外研发中心等。《世界报》报道称，大众是唯一大规模自建电池工厂的欧洲车企，且在中国建立了独立于德国的研发中心，以快速响应市场需求。

这种本土化的理念，大众也已由中国延拓到全球其他重要市场；近期，大众还在美国推出了新能源品牌Scout，并新建工厂生产受当地消费者欢迎的越野车和皮卡。

至于如何在欧洲与其他市场降低生产成本，大众则更离不开来自中国市场的运营经验。据贺百川透露，过去三年通过不断变革，大众在华的产品开发周期已经缩短了30%，并实现了40%的成本优化。今年大众还将推出20余款搭载前沿技术的新能源车型，在稳定销量企稳的同时继续优化成本。中国对大众而言不只是一个市场，更是打造核心能力、创造长期价值的重要基地。

继续变革，还有动力吗？

然而，中国市场毕竟与欧洲等其他区域市场有着较大差异，《世界报》认为，大众在中国的各种转型举措将在2026年继续影响该公司在当地的业绩，但预计自2027年起利润恢复增长；不过德国工厂仍在累积亏损，且从目前的趋势来看，大众关于电动化、智能化的投资和研发支出已从高峰期逐渐下降。

另一方面，随着美国关税以及中东冲突愈演愈烈导致的能源危机，大众今年所面临的不确定性实际更多，因而大众需要更多的变革措施。

所以，大众汽车集团能否在适应未来中国市场竞争的同时，再去因地制宜地适配全球其他市场的需求，尚有待时间的验证。

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