【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

在春意初起的3月，大众汽车在中国的一场看似常规的新车预赏，却释放出不同以往的信号。

“我们当前最重要的任务就是交付，兑现承诺。”大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士在与媒体对谈时直言，“无论我们说了多少、设计了多少，关键都在于真正交付产品，并让用户喜爱我们的产品。”

大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士 大众汽车

在过去两年密集的战略铺陈之后，大众汽车终于从“讲故事”的阶段，进入“交付产品”的现实节点。

这一转变并不只是节奏上的推进，更意味着其在中国市场的角色正在发生变化——从依赖既有体系的合资巨头，转向主动嵌入中国智能电动生态的参与者。

这种变化，在技术路径与基础设施层面已显露端倪。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯对观察者网表示：“我相信，中国未来会建设起强大的超快充网络，我们也希望能够融入其中。”

从“造车”到“融入体系”，从“产品导向”到“生态适配”，这一轮转型的意义，或许远不止三款新车本身。

在中国，大众进入第三阶段

值得注意的是，大众将其在华发展划分为三个阶段：1983—2005年的“整车制造”，2005—2023年的“深度本地化”，以及从2024年开始的“在中国，为中国”。

这不仅是对过去的总结，更是对当下转型的直接定义。

过去，无论是最早以桑塔纳为代表的产业引入，还是随后依托一汽-大众、上汽大众构建的规模化体系，本质上仍然是将成熟的全球体系引入中国，并完成本地化适配。

随着投资35亿欧元、德国本土之外最大的研发中心在安徽合肥落成，这也代表着大众在中国进入第三个阶段——中国不再只是“市场”，而成为技术与产品定义的起点。

主动适配中国用户对智能化的高要求，大众为新车配备了高阶辅助驾驶系统“行云智驾”和智能座舱系统“云栖智舱”。不止于此，类似的变化其实还发生在大众新产品的方方面面。

与众08（左）和ID. ERA 9X 大众汽车

例如，为了回应中国消费者对于大电池增程产品的期待，ID. ERA 9X成为大众汽车首款全尺寸增程式SUV。CLTC纯电续航超400km、大6座的空间布局、副驾和后排娱乐屏、扶手箱内的冰箱……ID. ERA 9X的产品定义贴合中国消费者的核心需求。

ID. ERA 9X的座舱 大众汽车

面向个性鲜明的年轻市场，与众08定位“全尺寸纯电SUV”。通过与小鹏汽车的合作，与众08引入800V的高压架构、高达1500TOPS的算力储备（2颗图灵AI芯片）、小鹏的第二代VLA辅助驾驶系统以及全新的车机娱乐生态。

与众08 大众汽车

随着大众专为中国研发的CEA电子电气架构在更多纯电、燃油车型上落地，齐泽凯认为，大众在中国的“规模效应”即将显现。

ID. AURA 大众汽车

而这一系列的产品层面的变化，其实也正在释放出一个强烈的信号——在“整车制造”与“深度本地化”之后，大众正在迈入第三阶段：以中国为原点的再出发。

三家合资伙伴，被赋予新的“个性”

以一汽-大众的迈腾和上汽大众的帕萨特为例——以往，不同合资企业的产品风格虽略有差异，但整体仍相对统一。随着新的产品的交付，大众的变化已经开始。

举例来看，此次亮相的与众08（大众安徽）、ID. ERA（上汽大众）与ID. AURA（一汽-大众），其实对应了三种截然不同的用户群体与使用场景。

“ID. ERA序列体现的是城市、商务风格，象征着“进取”与“拓展”。从ID. ERA 9X的设计中，大家也能够看出一二。ID. 与众品类则更强调个性的表达，彰显用户的自我表达。一汽-大众的产品更加以家庭为中心，营造出温馨、亲切的氛围。”齐泽凯介绍。

ID. ERA、ID. AURA 和 ID. EVO 概念车（从左至右） 大众汽车

齐泽凯对此解释道：“我们拥有三家合资企业。在同一个家庭里，它们各自具有不同的个性”，“基于不同用户群体以及不同细分市场的需求，我们推出面向相应细分市场的产品。”

这样的变化是否会为管理带来困难？齐泽凯认为，答案恰好相反。

“过去，在推出为中国市场量身打造的产品时，我们往往需要在全球技术体系与中国市场用户需求之间作出各种取舍。而现在，依托三家合资企业各自的产品布局，我们能够更加精准地聚焦中国不同用户群体的需求”，他表示。

从结果来看，这三款车的意义，已经不只是新品发布，而是一种信号：大众在中国的产品逻辑，正在从“标准化输出”，转向“本土化重构”。

在“交付之年”背后

在对谈中，齐泽凯反复强调同一个关键词——“交付”。

“我们已经进入了交付阶段。大家可以看到，过去两年制定的战略，正在今天结出一些实实在在的成果。”他表示。

这意味着，在这场发生在中国的变革浪潮中，大众汽车正在悄然完成产品、技术与市场之间的闭环。

这样的进展，来源于大众坚持的“在中国，为中国”战略。从本土研发能力的提升，到与中国企业的深度合作，再到对供应链与成本结构的重塑，大众正在以“中国速度”重建自身能力体系。

大众汽车品牌展台 大众汽车

正如齐泽凯所言：“这样的战略使我们能够充分挖掘中国本土的科技生态、创新生态以及本土供应链。”

另一方面，中国也成为其未来全球竞争的重要支点。无论是技术路径的选择，还是产品形态的演进，中国市场正在反向影响大众的全球布局。

“中国市场正在驱动全球汽车市场的发展。中国的技术、科技和知识也正在走向全球。中国汽车产业已经对整个行业产生了影响，我相信这也是一个非常重要的机遇。从去年开始，我们的产品也越来越多的从中国出口到其他市场。我相信，未来还会有越来越多的新车型涌现，并出口到更多地区”，齐泽凯表示。

在这样的双重作用下，大众这一轮转型的意义已不止于一次产品攻势。它既是对过去路径的调整，也是对未来竞争的押注。

某种程度上，这正是大众在中国的第三个阶段所要回答的问题：

当中国不再只是最大市场，而成为创新源头时，一家全球车企，如何从中国重新出发。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。