【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】“定价时，内部特别纠结。”3月19日，新一代小米SU7正式上市，全系车型比初代涨价4000元。在上市发布会后的媒体专访中，小米集团董事长雷军表示，只涨4000元已经考虑到消费者财力，“不希望超出他们的预算”。

雷军介绍新一代小米SU7 东方IC

同样在3月，奇瑞星途品牌宣布，旗下星途ET5的210激光雷达智尊版车型所搭载的城区NOA功能，由去年11月上市时的终身免费使用改为需花费5000元购买；一汽奔腾上市的新款悦意03的中高配车型，也因增加辅助驾驶配置而分别涨价2000元和5000元；而将于第二季度上市的焕新极氪007 GT，也被传将有可能涨价。

过去两年，因竞争加剧导致的价格战，一度成为中国汽车市场的主旋律。但在进入2026年后，部分车企却不再走降价促销的老路，反而相继提高旗下车型售价。人们不禁要问，过去总想着和用户“交朋友”的车企，是和“朋友”疏远了么？

存储芯片异军突起

对此现象，多家车企和行业机构人士坦言，供应链成本的上涨是导致车型涨价的直接因素。

据《南华早报》援引上海咨询公司Automotive Foresight的董事总经理张豫的消息称，碳酸锂等原材料成本的上涨和存储芯片价格的飙升，直接迫使车企提高售价。他认为，尽管零售价格仍取决于实际需求，但会有更多的品牌效仿上述品牌涨价。

市场研究公司Counterpoint Research的报告显示，由于近期人工智能产业的繁荣，存储芯片价格在今年第一季度环比去年第四季度飙升了90%，进而挤压了汽车芯片的供应。汇丰全球投资今年1月的研报则显示，存储芯片价格的上涨可能会导致新车额外增加1000—3000元的成本。

全球最大的存储芯片供应商之一SK海力士 东方IC

事实上 ，早在去年年底，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏在去年年底的行业交流会上就曾预警称，今年汽车存储芯片的供应完成率可能降至50%以下。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也在今年1月的媒体沟通会上表示，存储芯片是2026年最大的成本压力来源，并强调汽车行业实际是在和人工智能行业抢资源，还呼吁消费者“买车要乘早”。

此外，作为电动汽车的核心原材料，电池级碳酸锂价格已从去年7月的7.5万元/吨飙升至今年3月的约17万元/吨，涨幅高达127%。而根据汇丰全球投资的研报，铜和铝等汽车原材料金属的价格上涨，可能会使每辆车的成本增加5000元。

车企严阵以待

而其中的每一项变化，都直接反馈到整车生产的成本之上。‌

以小米SU7为例，雷军称，新车升级超过一百项，光材料成本就新增近2万元，因此才对定价纠结不已。他认为，全系只涨价4000元已经是很大的让步。

极氪007 GT 东方IC

星途方面回应称，芯片涨价是新车涨价的背后原因之一，但主要还是品牌基于长期主义战略的主动选择。

极氪方面则对涨价传言回应称，芯片、上游原材料涨价确实给整车成本带来压力。同时，极氪车型上应用了诸多科技配置，对供应质量有更高要求。极氪表示，会在保障产品品质与长期服务能力的前提下，制定让用户满意的合理定价。其母公司吉利汽车则于3月18日的财报会议上表示，正与供应商建立战略合作伙伴关系，达成定价协议以保持竞争力。

除此之外，由于今年政策红利退坡，购置税免征政策调整为减半征收，最高减免额度从3万元降至1.5万元，直接影响了车型售价；加之今年2月，国家市场监管总局发布的《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止低于成本价销售等恶性价格竞争行为，也为价格体系的重塑提供了政策环境。

价格有回调可能

不过在一些业内人士看来，汽车价格处于动态平衡状态，会根据市场实际需求进行调整。

乘联分会的数据显示，受到购置税补贴退坡等因素影响，在经历了几年的快速增长后，今年前2个月中国新能源汽车零售仅为106万辆，同比下降近26%。

乘联分会秘书长崔东树在分析全国乘用车行业2026年2月库存数据时表示，随着反内卷的推动，今年2月乘用车行业库存为68万辆，较去年11月峰值库存下降10万辆，但较去年12月增加2万辆。

崔东树表示，近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场零售低于预期，因此行业库存总体压力较大。

而据瑞银去年12月发布的一份研究预测，今年中国乘用车销量将同比下降2%；新能源汽车的销量（含出口）将仅增长15%，相比去年28%以上的增幅相比大幅放缓。

在Automotive Foresight董事总经理张豫看来，一旦市场需求不足，竞争加剧，汽车价格就难以维持，并有望再度下跌。

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