【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛上，三一集团董事长、三一重卡董事长梁林河表示，新能源重卡虽不具备“高曝光”的行业属性，但在“双碳”目标与能源安全背景下，其战略价值正快速凸显，甚至成为推动能源转型的关键抓手。

梁林河 智能电动汽车发展高层论坛直播截图

他用一组数据强调了重卡在交通体系中的“关键少数”地位：卡车贡献了公路交通约60%的碳排放；一辆燃油重卡的年排放量相当于约100辆燃油乘用车；占保有量仅3%的燃油重卡，却贡献了约80%的氮氧化物排放；同时，燃油重卡消耗了道路运输约50%的燃油需求。

在发展节奏上，他认为新能源重卡正在复制新能源乘用车的成长路径。通过对比渗透率曲线可以发现，两者呈现出明显的“三年时差”，同时，未来三年新能源重卡有望迎来类似乘用车此前的高速增长阶段。

不过，与乘用车不同，新能源重卡具备更强的经济驱动属性。“作为生产资料，它的核心逻辑是经济性”，这将推动其渗透率持续提升，甚至逼近100%，“不会给燃油车留下明显空间”。

他进一步表示，行业下一阶段的核心变量“无人化电动重卡”。在他看来，司机供给正在成为制约行业发展的关键瓶颈：“超过80%的卡车司机在36至55岁之间，35岁以下占比不足10%”，叠加长时间、高强度的工作特性，使得职业吸引力持续下降。

“如果没有无人驾驶重卡，未来十年社会可能面临运力瓶颈”，他判断，无人化与电动化的结合将成为下一阶段的确定性方向。围绕这一趋势，他描绘了多个应用场景：从工厂间高频运输，到区域集散网络，再到跨省接力运输体系，最终形成“24小时运行、无驾驶室、低风阻”的物流系统，并有望进一步降低约30%的物流成本。

在对比国内外发展路径时，他指出，传统燃油重卡时代长期由欧洲企业主导，形成“高性能、高价格、高利润、高投入”的正向循环。以奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚为代表的外资企业，通过技术与品牌优势在全球获取高额利润，并持续强化研发投入。

相比之下，国内市场长期处于“低成本、低价格、低利润、低研发”的循环之中，难以形成技术与品牌的正向积累，“即便再给10年、20年，也很难实现赶超”。在这一背景下，行业选择在新能源赛道重构竞争力。

他认为，在新能源重卡领域，中外几乎“同时起步”，但发展路径已出现分化：中国依托政策支持与规模市场，实现“技术进步与成本下降并行”，产业链迅速完善；而欧洲在转型节奏上出现迟疑，在一定程度上放缓了新能源重卡推进。

“我们从学生变成同学，甚至开始成为老师”，他提到，已有欧洲企业开始关注并学习中国在电动重卡领域的实践，这也意味着全球产业格局正在发生变化。

他还强调，过去几年中国新能源重卡在技术与成本两端实现同步突破：电机功率持续提升、电池容量快速增长、电控系统高度集成，同时整车成本不断下降，“技术在进步，成本在下降”。

而在提到当前行业面临的内卷问题时，梁林河提出了较为不同的观点，“内卷不是一个好词，但在这个阶段是良性的”，他认为，竞争推动了产业链完善与技术进步，也在客观上提升了中国企业的全球竞争力。

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