【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》5月6日报道，本田汽车正式冻结位于加拿大安大略省、投资高达150亿加元（约合人民币751.7亿元）的大型电动汽车及电池制造产业园项目。并且本田认为，该项目的前景在短期内不会好转，并已开始与加拿大政府展开协调。此外，本田还将根据北美的政策走向，未来考虑撤销该计划。

事实上，本田选择搁置加拿大电动汽车工厂，本质是企业面对财务运营压力下，为降本增效而逐步瓦解其电动化战略的一部分。

本田位于加拿大的汽车装配厂 东方IC

时代巨变

将时间倒回到2024年4月，彼时本田宣布在加拿大安大略省阿利斯顿建设电动汽车产业园，其中包括一座年产能24万辆的整车工厂、一座年产能36GWh的电池工厂，同时与上游企业合资建设正极材料生产线，原定2028年投产。该项目一度被视为本田历史上规模最大的电动化投资布局。

本田加大在北美的电动化投资背景，很大程度上是基于拜登政府于2022年通过的《通胀削减法案》（IRA），其中包括一系列对电动汽车适用的税收抵免政策。然而，由于电动汽车市场需求低迷，以及受特朗普上台后取消对电动汽车的补贴政策，加之美国关税的不确定性，本田在加拿大的巨额投资很快面临巨大风险。

2025年5月，本田宣布将项目暂停约两年，并称计划于2027年重新评估推进时间。然而还未等到重新评估，本田便直接宣告无限期冻结这一项目。

2025年本田全球销量为352万辆，同比下滑8%。在中国市场，因产品力和价格竞争不敌本土车企，本田的销量更较2020年的峰值下降了60%。

2024进博会本田汽车展台 东方IC

而在占本田全球总销量4成以上的北美市场，其热度仍依靠燃油车和油电混动车型维持。由于政策变化导致需求下降，美国去年第四季度的纯电动车销量同比下降36%。另一方面，同期混动车在新车销售中的占比达到19%，相较于上年同期的11%出现上升，创历史新高。

此外值得一提的是，由于加拿大与美国贸易关系因特朗普关税交恶，加拿大总理卡尼今年1月访华期间宣布，将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，且配额数量将按一定比例逐年增长。

可以预见的是，未来随着中国电动汽车大举进入加拿大市场，原本便在当地缺乏竞争力的本田电动汽车，其前景可谓危如累卵。

重点优化对象

销量的低迷也直接反应到本田的财报上。据本田今年3月预计，其2025财年（2025年4月–2026年3月）预计净亏损4200亿-6900亿日元（约合人民币183.5亿-301.5亿元）。而这也是本田自上市以来首次年度亏损。

本田方面直言不讳地表示，业绩大幅恶化主要源于公司对电动汽车战略的再调整，与电动化战略调整相关的费用和资产减值总额，预计最高将达到2.5万亿日元（约合人民币1092.6亿元），相当于本田2022年—2024年三年的利润总和。

在此背景下，投资巨大但收效甚微的电动汽车业务，便成为了本田的重点优化对象。

早在2025年，本田已停产高端品牌讴歌的电动车型ZDX，今年3月，本田启动大规模业务重组， 中止开发原计划在北美销售的旗舰电动车“Zero系列”的两款车型。此外，本田还叫停了与索尼联合打造、原定起售价9万美元的高端纯电品牌Afeela。

本田与索尼合作的Afeela 1车型 东方IC

目前在美国市场，本田仅剩Prologue一款纯电动车型在售，不过该车型是本田与通用汽车合作的产物，基于通用奥特能平台打造，并且市场表现同样低迷，即便加以7500美元（约合人民币5.1万元）的终端优惠也卖不动。本田和通用也计划最早于今年下半年停产这款车型，至此，本田纯电动产品将彻底退出美国市场。

此外，本田将下调原计划到2030年全球合计7万亿日元（约合人民币3057.8亿元）的电动汽车相关投资，并以销量更高的油电混动车型为核心重新制定北美战略。相应地，与韩国电池制造商LG新能源合资建设的本田专属纯电动车型电池工厂，也将转而用于生产油电混动车型电池及储能电池。

自绝后路？

无独有偶，日产汽车也已于4月宣布，停止生产原定在美国密西西比州投产的两款电动车型。而通用汽车、福特汽车、Stellantis等车企也宣布停止部分电动汽车开发项目和计提巨额资产减值。

尽管北美市场的纯电动汽车销量陷入停滞，但调研机构Marklines的数据显示，2025年全球15个国家的新能源汽车的销量达1812万辆，同比增长18%。在中国市场，新能源汽车占新车销量的几乎一半。

本田Prologue 东方IC

对于本田们的选择，《日本经济新闻》也不无担忧地提及，受中东危机引发的油价暴涨影响，全球汽车市场对电动汽车的关注度又再度提升。倘若放弃或搁置电动汽车计划，本田等车企未来又该如何重塑电动化产品的竞争力呢？

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