【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

当地时间5月12日，Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）在英国《金融时报》未来汽车峰会上表示，合作伙伴关系将成为公司未来战略的重要组成部分。

“通过与一系列伙伴合作共同制定技术改进、供应链改进以及产能利用率的路线图，这些都是非常好的合作课题，可以为双方创造利益。”菲洛萨表示。

该表态源于Stellantis正在快速推进的一系列跨国合作。

零跑将接管Stellantis位于马德里的工厂 金融时报

就在上周，Stellantis宣布将与零跑进一步深化合作，从此前的渠道与分销扩展至欧洲本地制造。根据双方计划，零跑将接管Stellantis位于西班牙马德里的工厂，并于2028年开始生产面向欧洲市场的新车型。同时，双方还将在西班牙萨拉戈萨联合开发欧宝品牌电动SUV，并共同采购零部件以降低成本。

Stellantis的行动与其首席执行官的表态，正预示着，在全球汽车产业竞争加速重构的背景下，跨国车企之间的合作已经发生微妙而深刻的变化。

过去，全球汽车产业链中的合作，往往建立在“技术输出—市场换技术”或“强势品牌—弱势制造”的传统关系之上。

但如今，在电动化、智能化转型叠加地缘政治、关税壁垒与欧洲产能压力等多重因素影响下，越来越多车企开始探索一种新的全球化路径：不再是单向依附，而是围绕技术、制造、市场与供应链能力展开“各取所长”的合作。

今年4月，菲洛萨曾表示，与零跑的合作可以成为未来与其他中国汽车制造商合作的典范。

对于Stellantis而言，这种合作并非简单引入“中国低成本制造”，而是一次资源互补。

一方面，欧洲车企普遍面临电动车研发成本高企、工厂利用率不足以及市场需求疲软等压力；另一方面，中国车企则拥有成熟的电动车供应链、快速开发能力以及成本控制优势，但又需要欧洲本地化生产能力来规避欧盟关税、获取“欧洲制造”资格以及当地补贴。

在这种背景下，合作关系开始从过去的“单向技术输出”，转向“需求互补”。

Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨 路透社

菲洛萨也在随后明确表示，未来合作对象不会局限于中国企业。“中国汽车制造商实力雄厚，正带着强大的力量进入欧洲市场，但合作关系不应仅局限于中国。”他说，Stellantis可以与不同地区制造商探索更深层次合作。

类似的变化，也正在欧洲市场更广的范围内出现。

福特欧洲区总裁吉姆·鲍米克（Jim Baumick）在同一场峰会上坦言，中国车企的“庞大规模”已经构成巨大竞争优势，而欧洲车企必须通过合作形成新的规模效应。

“我们必须在欧洲找到自己的发展道路，才能形成具有竞争力的规模。我们相信，通过合作来实现这一点是参与竞争的一种方式。”吉姆表示。

目前，福特正在与吉利探讨欧洲合作方案。根据多家欧洲媒体此前披露的信息，吉利正推进对福特西班牙工厂的投资谈判，双方合作可能涵盖制造与技术层面。

与此同时，福特去年还宣布与雷诺在欧洲建立合作，共同开发小型电动车和轻型商用车。

事实上，雷诺实际上也是“新全球化合作”中的典型案例。过去几年，雷诺一方面推动与Nissan联盟关系重构，另一方面则主动引入更多开放合作模式。在电动车领域，雷诺曾与吉利成立动力总成合资公司Horse，共同开发混动与燃油动力技术；在欧洲市场，雷诺则与多家企业共享平台与生产资源，以降低转型成本。

这种变化背后，是传统汽车产业正在被重塑。

过去数十年，全球车企更强调品牌主导权与封闭体系，但如今，随着电动车平台趋于模块化、软件定义汽车加速演进，以及区域政策壁垒持续增加，单一企业独立承担研发、制造与市场扩张成本的难度正在上升。

尤其是在欧洲市场，高能源成本、需求疲软以及中国电动车竞争压力，正迫使传统车企重新思考“全球化”的定义。

新的趋势不再是简单输出产能，而是通过跨区域协同，实现技术、市场与制造能力的重新组合。

中国车企需要欧洲本地化生产与品牌渠道，欧洲车企则需要中国在电动车供应链、成本控制和开发效率上的能力；而美国车企则希望借助合作伙伴提升在欧洲市场的规模竞争力。

这种“互补式全球化”，正在替代过去单向度的产业关系。

而在地缘政治与贸易摩擦不断升级的背景下，这种更深层次、更加务实的合作，也正在成为全球汽车产业维持竞争力的一种现实选择。

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