【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】

日本国土交通省近期公布的各航空公司国际航线夏季时刻表（2026年3月29日至10月24日）数据显示，期间每周航班量定为5445.5班，较去年同期下滑4%。

其中，中国航线的缩减尤为明显。本期中国航线客运航班每周仅安排597班，与去年同期的1279.5班相比，锐减达53%。这表明，至少在2026年10月底前，中日航线整体运力仍将深陷“紧缩”状态。而在2025年，中国航线曾出现明显增长——夏季同比增加47%（每周1279.5班）。

以日本中部国际机场为例，其2026年4月29日至5月6日的国际航班预约人数约为10.3万人，仅为2025年同期的87%。受困于运力调整，该机场连接中国北京、西安、大连的直飞航线目前已全部停飞，发往中国的航班骤降至每周仅22班。

大阪关西机场同样面临客流滑坡。据其发布的数据，2026年4月29日至5月10日期间，出境旅客总数同比大降23%。其中，前往中国方向的旅客跌幅更是高达69%，这已是继2025年末和2026年初后的又一次剧烈下探。

面对市场寒流，日本两大航空巨头也被迫作出“战略收缩”：全日空大幅削减了2026年夏季的中国航线配额，日本航空则直接将东京成田飞往上海浦东的整个夏秋航季航班全面停运。

英国航空数据服务商OAG的统计显示，2026年5月计划往返中日之间的航班仅剩2643班，同比暴跌55%；6月份的预定航班也只有2376班，远不及2025年同期的5598班。

据《中国日报》报道，有航空公司和旅游平台透露，目前现存的中日航班客座率已跌至40%—48%的区间，远低于航空业约70%的盈亏基准线。这意味着，大量中日航线正面临严重的商业可持续性危机。有分析师指出，若需求持续低迷，中国航司或将把宝贵的飞机运力进一步向东南亚、欧洲等复苏强劲的市场倾斜，从而彻底放弃部分日本航线。

对于高度依赖中国游客“爆买”的日本旅游业、百货零售业及酒店业来说，近期航班运力与入境客流双双下滑的数据，无疑敲响了一记警钟。航班缩减预计将直接导致游客总量下降、消费总额收缩以及酒店入住率下滑等一系列连锁反应。分析指出，未来数月内，这一疲软态势很可能持续蔓延。

与之形成鲜明对比的是，就在部分日本航线“退场”之际，韩国却在中韩航线上开启了逆势扩张。

航班管家DAST向观察者网提供的数据显示，2026年1至4月，中韩往返航班累计执行35902架次，同比增长9.8%。预计7月份中韩航班数量达到10660架次，同比增长6.9%；8月份中韩航班数量达到10693架次，同比增长7.5%。

据韩国《每日经济新闻》《首尔经济日报》等韩媒报道，韩国国土交通部近期已向11家本土航司分配了35条国际航线的运营权，此次分配明显向中国航线倾斜，旨在全力打通并扩容韩国地方机场直飞中国的通道。

韩国国土交通部称，将以此次航线分配为契机，力挺航空公司顺利开航，并持续加码符合市场需求的航线供给。

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