【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

5月23日，特斯拉中国官网悄然更新产品页面，曾经备受关注的“FSD”正式更名为“特斯拉辅助驾驶功能”，此前官网显示的“FSD”字样以及“智能”表述均被删除，但售价依旧维持在6.4万元。

这一变化，也意味着特斯拉在中国市场对于辅助驾驶系统的命名，进一步向监管要求靠拢。

特斯拉APP截图

早在FSD刚进入中国市场时，特斯拉曾将其命名为“完全自动驾驶能力（Full Self-Driving Capability）”。这一名称一度引发市场强烈关注，不少消费者也因此对其产生接近“无人驾驶”的期待。

然而实际上，目前，特斯拉在中国销售的FSD，与北美版本仍存在明显差异。受限于本地数据训练、道路规则适配以及监管审批等因素，国内版本在城市道路复杂场景中的能力，本质上仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程保持注意力，并随时接管车辆，法律责任也依旧由驾驶员承担。

2025年，FSD名称已由“完全自动驾驶能力”改为“FSD智能辅助驾驶”，而此次则进一步简化为“特斯拉辅助驾驶”，彻底淡化“自动驾驶”色彩。

此前有消息称，即便特斯拉FSD在国内全量推送时，也不会叫FSD（Full Self Driving），而是会叫做特斯拉辅助驾驶TAD（Tesla Assisted/Autonomous Driving）。

特斯拉对其辅助驾驶功能命名的变化背后，与监管导向直接相关。今年2月，工信部针对智能网联汽车宣传进一步明确要求，L2级辅助驾驶不得使用“自动驾驶”“全自动驾驶”等容易引发误解的表述，车企需要更加准确区分辅助驾驶与真正自动驾驶之间的边界。

事实上，不只是特斯拉，国内车企近年来也在集体调整智驾命名体系。包括华为、小鹏汽车、理想汽车等企业，都开始更多使用“辅助驾驶”“高阶辅助驾驶”等表述，以降低营销争议与法律风险。

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