【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

据路透社报道，西班牙加利西亚自治区政府6月1日表示，上汽集团计划在该地区的费罗尔港建设一家汽车工厂，成为其在欧盟的首个生产基地。

加利西亚自治区主席阿方索·鲁埃达（Alfonso Rueda）称，若所有必要审批到位，工厂建设将于2027年启动，并于2028年投入运营。在二期工程完成后，该工厂将具备年产12万辆汽车的能力。同时，该项目还包括一个物流中心。

鲁埃达表示，当地政府已将上汽集团工厂项目列为战略优先事项，预计初期投资约为2亿欧元（约合人民币15.8亿元）。该工厂将创造约1000个直接就业岗位以及更多间接岗位，并将大量使用当地生产的零部件。不过，该项目仍需获得西班牙政府的批准。

值得一提的是，上汽集团旗下的MG名爵品牌，是中国在欧洲销量最高的汽车品牌。2023年，上汽MG在欧洲的销量首度突破20万辆大关，2025年更成为首个在欧销量超过30万辆的中国品牌。尽管受到欧盟关税的不利影响，但去年上汽MG仍跻身欧洲市场总销量榜的第16位。而在英国、法国、西班牙等关键市场，其累计销量也已突破10万辆，在当地市场已形成相当程度的品牌影响力。

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除上汽外，近年来中国还有多家汽车企业在西班牙扩大布局。早在2024年，奇瑞汽车通过与西班牙车企EV MOTORS组建合资公司，接手日产汽车位于巴塞罗那的工厂。2025年11月，该工厂首款车型EBRO S700下线，并计划到2029年将产能扩大至约15万辆。

今年5月，零跑汽车与股东Stellantis集团扩大战略合作，在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格拉韦拉斯工厂新增生产线，用于生产欧宝全新C级纯电SUV，预计最早于2028年投产；此外，零跑B10纯电SUV也计划于今年投产。

另一方面，双方还拟将Stellantis位于马德里的比利亚韦德工厂的所有权转让至零跑国际西班牙子公司运营。从2028年开始，零跑全新车型将在该工厂生产，承接雪铁龙C4停产后的闲置产能，所产车辆由零跑国际负责在欧洲、中东及非洲市场销售。

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并且，近期亦有外媒报道称，吉利汽车已经与福特汽车达成协议，将收购后者位于瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的三号车身总装产线，该产线原用于生产福特蒙迪欧等已停产的车型。吉利计划于该产线投产一款基于GEA架构开发的全新车型，提供纯电、插混、混动3种动力版本。

此外，比亚迪、长安汽车、北汽集团近期也被传在西班牙当地考察工厂选址和合作路径。

供应链企业方面，宁德时代与Stellantis已于去年年末在萨拉戈萨合资建设磷酸铁锂电池超级工厂。这是目前中国在西班牙最大的投资项目，总投资约41亿欧元，年产能高达50GWh，预计2026年底投产，将创造近4000个工作岗位。

中国车企此轮在西班牙投资热潮的背后，是多重战略因素的叠加。直接动因则是应对欧盟对中国产电动汽车加征最高达35.3%的关税。而本地化生产可帮助车企绕过此壁垒，确保在欧洲市场的竞争力。

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而作为欧盟第二大汽车生产国，西班牙拥有成熟的产业链和相对较低的制造成本。同时，该国政府近年来积极提供资金与审批支持，为中国企业的投资创造了有利环境。

当前，中国汽车产业的浪潮正以前所未有的深度和广度涌入西班牙，重塑当地的工业和能源版图。其投资模式也呈现出高度灵活的特点：既有上汽这样的新建模式，也有奇瑞、零跑选择的“盘活”和“借船”模式，合作深度也从生产延伸至技术研发、品牌合作乃至资本层面。这一轮中国汽车产业的集体出海，不仅为当地创造了大量就业，更将深刻影响未来十年欧洲的汽车产业格局。

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