【观察者网综合】“长大后，我就成了你。”用这句话来形容姜家祖孙三代，再准确不过。

据《现代快报》2月6日报道，在上海铁路局南京东机务段，姜家祖孙三人名气很响。从爷爷姜福临开的蒸汽机，到父亲姜爱舜开的内燃机、电力机，再到孙子瞿俊杰（随母姓）开的动车高铁，三代人把中国的火车开了个遍。

1956年，姜福临成为新中国第一代火车司机。他驾驶着蒸汽机，穿梭在祖国大地上。这一开，就是27年。

在儿子姜爱舜的脑海里，父亲开的蒸汽机很神奇，不但会冒烟，还会发出“哐叽哐叽”的声音，很有节奏感。只是父亲每次下班回到家，满身的油污总会惹来母亲一顿埋怨。不过，埋怨归埋怨，当父亲再上班时，总能穿上母亲洗得干干净净的工作服。

姜爱舜在开车前必须做的标准化手势

小时候的耳濡目染，使姜爱舜也爱上了火车。长大后，他像父亲一样，成了一名火车司机。而且，开的是更先进的内燃机、电力机。速度更快，工作环境也更好，没有了满身的油污。

爷爷开火车，爸爸也开火车，到了第三代瞿俊杰，在自豪的同时，对火车有了更深的向往。“我长大了，也要像爷爷、爸爸那样开火车。”面对儿子这一想法，姜爱舜一开始并不赞成。因为他知道，开火车很辛苦，工作时间经常黑白颠倒，一天三顿没个正点。然而，他内心又希望儿子能接自己的班。

2011年，瞿俊杰终于如愿以偿，也成了一名火车司机。到了他这一辈，动车高铁成了主力军。爷爷在世时，对这个孙子也是特别关心。尤其是说起现在的动车高铁，老人家都要竖起大拇指。

如今，姜家祖孙三代一共开了56年的火车，与火车结缘长达半个多世纪。从蒸汽机到内燃机，再从电力机到动车高铁，姜家祖孙三代见证了中国交通飞速发展。

莫名地想到了这张图呢：2016年9月，台风过后，供电中断。一台“爷爷辈”的内燃机车，拉着动车组缓缓驶出厦门。

截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。中国是世界上高速铁路建设运营规模最大的国家。而交通路网的发展，恰是中国经济社会发展的缩影。正如有网友说的，“车轮上的中国，正在飞速奔跑。”

接下来让我们一起来看看这些年在神州大地上飞驰过火车，感受一下“中国速度”。

以下图文节选自微信公众号“高铁见闻”中国火车图鉴。

解放型蒸汽机车

新中国成立后，自己生产的第一台蒸汽机车“八一号”。1952年8月1日在四方厂下线，该车属于解放型。

1952年7月仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽机车四方厂制造出了解放型货运蒸汽机车，同年开始批量生产，1960年停产。

胜利型蒸汽机车

1956年9月，仿太平洋6型（PF6、ㄆㄒ6）蒸汽机车制造出了胜利型客运蒸汽机车，同年开始批量生产，1959年停产。解放型与胜利型两种机车是中国1950年代生产的铁路干线主型机车。

建设型蒸汽机车

在对解放型蒸汽机车进行技术改造取得成功的基础上，大连厂吸取了当时业已完成设计和试制的和平型蒸汽机车的设计经验和新技术，于1956年完成了建设型货运蒸汽机车的设计，1957年7月试制出样车，同年开始批量生产，1965年停产。

人民型蒸汽机车

1957年，在胜利型蒸汽机车的基础上，大连厂进行了人民型客运蒸气机车的设计，1958年4月，四方厂试制出样车，同年开始批量生产，1966年停产。建设型和人民型两种机车是中国1950—1960年代的铁路干线主型机车，是满铁密卡杜1型和太平洋6型蒸汽机车的改造产品。

先行型内燃机车

建设型内燃机车

长征1型内燃机车

长征系列机车属于燃气轮车，1969年，由哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、大同机车工厂等单位共同试制了一台长征型燃气轮机车。此处不再单独分类，归入内燃机车系列。

东方红1型内燃机车

东方红系列为液力传动内燃机车，后面的东风系列为电传动内燃机车。

东风1型内燃机车

ND1型内燃机车

NJ1型内燃机车

HXN3高原型内燃机车

韶山1型电力机车（早期，老芍药）

韶山2型电力机车

韶山3型电力机车（阿三、草绿三、小三）

DJ型电力机车

AC4000型电力机车

6Y1型电力机车

DJ1型电力机车（白天鹅）

东风摩托型动车组

NC3型动车组

KDZ1型动车组

DJJ1大白鲨号动车组

NZJ1新曙光号动车组（蚕宝宝）

CRH2C型动车组

（观察者网综合自现代快报、微信公众号“高铁见闻”等）