高铁快餐一直备受热议，盒饭贵、选择少、味道差……成为不少网友的槽点。近日，铁总决心“铁拳出击”，首次提出向社会开放铁路餐饮服务。

25日，中国铁路总公司发布消息称，将引入“互联网+”建立高铁餐饮供应信息服务平台，尽快推出网上订餐、站车配送供应等服务。这就意味着，以后旅客乘坐高铁列车时，将有望通过统一的网络平台，依据个人喜好订餐，所有餐品将明码标价。东方网指出，这也就是说，今后只要获得经营资格，“外卖”也可以自由进出高铁了。

高铁盒饭，15元盒饭（左）和45元盒饭（右）

严格规范餐饮服务

据北京青年报报道，目前，全国各个铁路局、车辆段所辖高铁盒饭价格、种类多样，并没有统一的标准。以北京地区为例，高铁盒饭除了米饭炒菜类等，还包括早餐供应的包子、馅饼等，价格则从10元到65元不等，可供旅客依据个人喜好选择。

就近日有媒体称“高铁15元盒饭被雪藏”“高铁盒饭背后的暴利”等问题，中国铁路总公司有关部门负责人28日回应，铁路部门已组织专门力量，加强食品安全卫生和质量检查，同时，加大服务质量和价格监管力度，治理整顿有些高铁列车违规不良经营行为，严格规范高铁餐饮服务，维护旅客合法权益。

京铁列车服务有限公司生产基地的工作人员正在对盒饭进行3个检测，即金属异物检测、重量达标检测和X光非金属异物检测

不以盈利为主要目的

该负责人称，一直以来，铁路部门始终将高铁餐饮服务作为铁路客运服务的基本内容，作为面向旅客群众的基本服务，而不是以赢利为主要目的的纯商业经营行为。

铁路部门表示，在保证站车食品安全的前提下，为满足旅客需求，高铁推出了盒饭快餐、商务套餐和面食、包点、简餐等系列食品，但这些与旅客群众日益增长的餐饮需求还有一定差距，为此，多年来，铁路部门也一直在积极探索改进。

供应平台明码标价

铁路部门表示，下一步，将加快推出市场化改革措施，即按照开放合作、许可经营的思路，引入“互联网+”，尽快搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台，将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价，供广大旅客自主选择，形成公平开放的高铁餐饮市场。

据悉，目前，铁路部门正在加快研究实施方案的技术准备，将尽快推出网上订餐、站车配送供应服务。同时，将加强食品安全和高铁餐饮市场监管，依法执行食品安全准入制度，加大食品卫生监管力度，确保食品卫生安全，并规范实施许可经营，完善合同约定，维护高铁餐饮有序竞争的市场秩序。

这项措施具体会如何实施？据央广网消息，铁总的回复是：关于具体的措施，目前还没有进一步的消息。

春运期间试点：坐高铁也能叫“外卖”

实际上，今年春运期间，北京往返上海、杭州等地的25趟高铁上已经实现了软件叫餐服务，旅客只需下载相关订餐APP就可以吃上自己合意的餐食。

中国交通运输部网站截图

今年春运期间，上海铁路局与饿了么合作，乘客可在饿了么APP上点餐

饿了么订餐界面

春运期间，上海局高铁动车上不仅有15元、30元、40元、60元不同价位的盒饭餐食，还大量供应低价位的8—15元之间的包子、微波水饺、鸡肉卷、面条、三明治、五芳斋粽子等品种，汤类也在过去单一的蛋花汤基础上增加了扬州狮子头汤、排骨萝卜汤等餐食，还引进了烧鸡、盐水鹅等一些地方名优特产，旅客可以根据自己喜好进行选择。随身没带现金也没关系，高铁上购物可以使用微信、银联、支付宝支付。

专家：可能实现在火车上“吃着火锅唱着歌”

要想让O2O业务和高铁结合在一起，需要解决物流的问题。在广东财经大学流通经济研究所所长王先庆眼中，其实高铁本身就是客流和物流的综合体，嫁接O2O业务也是题中之意。

王先庆认为：“高铁进入我们生活时间还不长，我们过去都把高铁只当作乘客流动的场所，而实际上任何客流一定伴随着商流和物流。在欧美的一些航空公司上就有很多零售的业态。

我们现在在探索的在高铁上卖外卖和日用品这种形式现在刚刚起步，未来应该有很大的发展空间。因为快捷化、便利化是物流发展的趋势。这种趋势会逐渐和高铁融合起来，成为中国物流体系当中非常有特色、有生命力的部分。”

中国贸促会研究院研究员赵萍则进一步认为，高铁沿线有众多潜在的合作伙伴。电影中所演的在火车上“吃着火锅唱着歌”的场景，未来有实现的可能性。

《让子弹飞》剧照，三人在火车上“吃着火锅唱着歌”

赵萍：“对于高铁来说，相对于城市餐饮还有更大的优势。高铁经常会横跨数百公里或者上千公里，其中要经过众多城市。各个城市都有自己的特色餐饮。这意味着高铁具有数量众多的潜在供货商。如果旅客用外卖平台点餐，所到城市的特色餐饮都可以成为点餐的对象。

这就给我们展开了一个未来点餐服务的美好蓝图：对消费者来说，乘坐高铁不仅是旅行的开始，更可以是美食之旅的开始。不管到什么地方，只要物流能够把点好的餐饮产品在规定时间内送到高铁上，对于消费者来说，可以一路享受各地的特色餐饮服务。”

“外卖”上高铁 后续工作要做好

红网评论指出，开放合作、许可经营的思路十分正确，引入“互联网+”建立餐饮信息平台更是找准了方向。没有选择，就给消费者更多选择，而且不仅是在不同价格产品之间选择，更可在不同品牌服务商之间选择。商家有了充分竞争，消费者有了充分选择，贵和不值的问题都将迎刃而解。事实上，对于很多购买15元盒饭都嫌贵的人，如果高铁能够提供68元的肯德基全家桶，他并不觉得贵。一方面，产品质量和口味可能更好；另一方面，对于特定品牌提供的服务是实现知情且充分认可的。

在“互联网+”的时代，外卖和快递业又如此发达，做到这一切并非难事。更重要的是，庞大的客流对企业有吸引力，高铁也并非无利可图：不仅可以将原来的餐饮车厢改为载客车厢，而且仅是放出许可经营权一项，就可能带来比过去更高的利润。很简单，过去因为对高铁餐饮不满，也许只有不到10%的乘客会消费，而产品丰富并形成充分竞争后，整体消费率也许可以提高到50%。铁路总公司、乘客和商家三方多赢，何乐而不为呢？

东方网评论指出，针对高铁快餐饱受诟病的现实，铁总使出“铁拳”，在再次明确高铁餐饮服务“不以盈利为目的”的基础上，拟推出市场化改革措施，向社会放开餐饮经营，允许其它企业公平参与竞争。这也就是说，今后，只要获得经营资格，“外卖”也可以自由进出高铁了。如此一来，曾经路内餐饮产品一统天下的垄断经营现状将会被彻底打破，竞争之下，高铁旅客将会获得实实在在的好处，不仅可以方便的通过网络平台自由订餐，还能在品种的选择上有更大余地；更为主要的是，饭菜质量、价格都会出现较大改变，值得期待。

评论称，与此同时，也应该清醒的认识到，“外卖”上高铁这主意确实是不错，但推进起来也许会遭遇阻力。原因很简单，现行的高铁餐饮经营模式，给高铁内部许多人带来了经济上的实惠，现在要敞开大门，对外放开，这些人的收益势必会受到影响。而“外卖”进高铁，必须要靠高铁服务人员做好最后的配送工作，如果他们暗中使坏，设置障碍，那好事就有可能坏在“最后一米”。因此，期望铁总在引进“互联网+”的同时，一定要在执行上下足功夫，不仅招标要公开透明，路内外一视同仁，谁质优价廉就让谁获得经营资格；更要做好外卖进高铁的后续服务工作，越细越好，以让旅客能非常方便、有尊严的领到自己所点的外卖。否则，只能是前功尽弃。

此外，质量监管一定要加强，否则，“外卖”就有可能成为“问题食品”，害了旅客，也影响了高铁形象。

观察者网综合北京青年报、央广网、东方网等