央视新闻今天（3日）消息，备受关注的西成高铁将于12月6日正式开通运营。

另据封面新闻12月3日报道，西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。全线共设西安北、阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、朝天站、广元、剑门关、青川、江油北、江油16座车站。

据了解，成都东至西安北全程二等座票价为263元，广元至西安北全程二等座票价为152元。旅客最快预计在今日(12月3日)18时左右，通过各车站窗口、售票网点、12306网站和移动客户端购买到开通首日及以后一段时间的各趟次西成高铁列车车票。

高铁运行

成都四小时到西安

图自封面新闻

在模拟运行中，成都到西安需要四小时，和此前宣传的三小时有差距，其实，高铁运行耗时，很大程度上要看停靠站点多少。

比如成渝高铁，从成都直达重庆的高铁，最快只需1小时20分钟，如果要经停多个站点，全程耗时则不断增加。

在模拟运行中，试验列车经停多个站点，因此耗时为4小时，开通运营后，最快能达到三个半小时。

新动车投用

视野宽阔体验舒适

图自封面新闻

西成高铁乘坐体验如何？11月22日，西成高铁正式进入全线拉通模拟运行阶段，记者也登上动车全程体验成都至西安。

不仅是模拟运行阶段，西成开通后的主力车型均是最新款的CRH3A型动车，这是一款定员613人的新款动车，适合时速160-250公里的城际和客运专线。

动车组颜值相当高，白色十分整洁，整个车头呈流线型，在驾驶室车窗上，另有一抹“土豪金”装饰，远远看去，整个车头犹如京剧脸谱一样生动有趣。

CRH3A动车组在西成高铁也是首次投用，车厢有一定增宽，座椅方面也更加柔软和舒适。全列车窗采用了拓宽设计，乘坐的旅客，能有更好的观光视野。

4G信号好

隧道里能上网看电影

图自封面新闻

随着高铁不断普及，城际时空距离大大缩短，比如成渝高铁，成都一个半小时就到达重庆，其实也就看一部电影的功夫。

22日上午11点，记者乘坐的西成高铁试验动车进入秦岭隧道群，拿出手机一看，4G信号满格，不仅上网页毫无卡顿，在微信群里抢红包速度也很快。

为了验证信号，记者也打开视频软件，用4G信号看起超清电影，也用微信和一位在成都的好友玩起了视频聊天，信号很稳定，在隧道里也没有中断。

其实，西成高铁4G信号良好的原因，在于一种特殊的信号电缆（漏泄同轴电缆），简称为“漏缆”，它既具有信号传输的作用，也具有天线功能，能发射信号。

高铁开通

周末两日一起游西安！

图自封面新闻

设计时速250公里的西成高铁通车后，成都至西安的用时，将从目前的十三个小时，缩短至4个小时左右。

在西成高铁开行后，其实只要一个周末双休，便能安排出不错的周末度假计划。

提前订好周五下午或晚上的车票，周五下班后到成都东站赶高铁，当晚抵达西安，周末两天，可以在西安或附近游玩，周日晚再赶高铁回成都，不耽误周一上班。

大家要注意！可以预计的是，西成高铁周五、周日的来往车票必然紧俏，所以要想安心耍周末，一定要提前买好车票。

延伸阅读：

据《科技日报》报道，11月29日，西成高铁全线载重拉通试验进入尾声，为即将开通做最后的准备。

西成高铁全线643公里，设计时速250公里，途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。秦岭东西绵延500公里，南北宽150公里，平均海拔1500米以上，从关中入川，自古便有“蜀道之难，难于上青天”之谓。

西成高铁怎么翻秦岭？11月27日，记者采访了铁道第一勘察设计院（简称“铁一院”）西成高铁项目指挥长刘双进。

图自《科技日报》

据观察者网此前报道，西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内首条穿越秦岭的高速铁路。而西成高铁陕西段堪称中国“最穿越”高铁。西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波介绍，线路陕西境内段的轨道铺设任务极其严峻，要穿越包括亚洲最长的高铁双线隧道——天华山隧道在内20座隧道组成的134公里的秦岭隧道群，其中长达45公里的25‰的长大坡道，直接落差1100米，为全国之最、世界罕见。

“以时速250公里计算，相当于动车在23分钟内登上375层楼。”刘双进如此形容。

为何要选择穿越这么多密集的隧道？高速列车空气压差如何解决？北边秦岭陡峭，南边大巴山相对平缓，动车如何安全地高速爬升至顶又迅疾下坡？途经这么多隧道，乘客能否上网？紧急状况下如何救援？

“高铁线路必需取直。”刘双进说，秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，断层70余条，地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研，反复比选4条秦蜀古道，经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术，决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。

西成高铁陕西段的桥隧比高达94%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。

11月3日在四川广元市青川县拍摄的西成高铁四川段的一段路基  图自新华网

高速列车穿秦岭，非常惊心动魄。在一个又一个坡面陡峭的“V”型沟谷中，动车频繁高速地钻山入洞。险峻的地形，使很多隧道洞口间距都很小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。

“基本是在悬崖上打隧道。最近的两座隧道间距仅为20米，以时速250公里瞬间进出，压差高低来回切换，将给乘客耳鼓带来巨大的不适。”刘双进说，为解决这两大技术难题，设计团队创新出“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术。

也就是说，用“人工明洞”连接两座隧道，避免了因短时高速进出隧道产生的高气流压差给人带来的损伤；而“隧—桥—隧”结构，则是将峭壁上的隧道洞口直接放在桥上。

如此密集的隧道，一旦有紧急情况，如何保证乘客安全？刘双进介绍，设计中首次提出“疏散定点”概念，即通过设置救援站，来解决长大隧道群的应急救援疏散问题。西成高铁隧道群共设置有7处救援站，包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等。

11月5日在四川广元市拍摄的西成高铁四川段的一段铁路轨道（纵向右侧）  图自新华网

有上山，就有下山。在穿越秦岭的高铁线路中，受地形限制，列车达到坡道最高点之后就开始下坡，如果操纵不当，爬坡蓄积的强大动力将在“变坡点”转换成强大的势能，高速滑跑下山。

连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战。看看西成线上的动车性能如何？来自中国中车资料，CRH3A新型动车组“黄金眼”，是西成线的主力车型，除具有“复兴号”核心技术外，新增了一项独有的制动功能——坡起制动，具有快起快停、快速乘降等特点，满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。

至于乘客担心的过隧道手机上不了网，在西成线段全不是问题。刘双进说，在设计西成高铁时，几家移动运营商就在隧道里铺设了替代基站的漏缆，铺设高度与车窗平齐，自带信号，2G、3G、4G全覆盖。

西成高铁开通后，两地运营时间由现在的16小时缩短至3小时。