据北京晚报9月3日报道，今天上午10点37分，随着“提升高度38.5米到位”的报告声从对讲机中传来，总提升重量7200吨的北京新机场南航基地1号机库钢结构屋架经过为期2天的整体提升，成功就位。这标志这座亚洲最大机库已成功封顶。据悉，南航基地五大项目均将于今年底前陆续封顶、封围，2019年6月30日前竣工。

北京新机场南航基地1号机库总面积3.9万平方米，相当于5个足球场或80个篮球场，是北京新机场南航基地内体量最大的单体工程，建成后将成为亚洲最大的飞机维修库，也是世界上跨度最大、单体规模最大的维修机库。

亚洲最大机库 图片来自北京晚报

上午完成提升的1号机库由一个维修机库大厅和四层附楼组成，机库内共设有5个宽体机机位和3个窄体机机位，最多可同时容纳包括2架空客A380、3架波音777在内的12架飞机，能够满足多机型、不同维修维护需求的飞机灵活停放。

“由于机库紧邻新机场跑道，为确保未来飞机起降高度安全，南航机库采用了全国首创的’W形斜桁架’屋盖结构体系，使得1号机库成为全国首屈一指的超低低空域超大跨度机库。”北京建工南航基地工程项目经理洪彪告诉记者，W形的屋盖体系不仅能保障机库对于净高的要求，还能最大限度的节约用钢量，“我们做过测算，如果不采用W形斜桁架体系，用钢量至少要达到10000吨，而现在的提升量只有7200吨，可以说是同规模机库里用钢量最轻的。”

首次带着管线一起提升

9月1日上午9点，1号机库钢结构屋架正式启动提升，今天上午10点37分提升成功就位，总提升面积3.5万平方米，提升高度25.542米，提升重量则达到7200吨。

整整两天，作为本次整体提升的“总策划”，北京建工南航基地工程1号机库技术负责人董巍都盯在现场。“考虑到1号机库的结构，我们采用了’地面拼装、局部吊装+整体提升’的施工方法。”董巍介绍，项目团队首先用吊车将各个拼装单元在机库地面上对应的投影位置进行组装，并先期将西侧边桁架吊装就位，随后再利用提升支架将完成拼装的屋架整体提升。

记者注意到，独特的是，总重600吨的虹吸雨水、泡沫雨淋、桥架及灯具主管线上午也随着钢屋架一起整体提升到位。“带管线提升，这是我们的首次尝试。”董巍告诉记者，按照常规流程，机电管线需要在屋架提升到位后开始组装和安装，这也意味着超大跨度提升后，项目团队还要花费诸多的时间在高空铺排管线。如何在工期紧的情况下节约效率？反复研究后，项目部决定带着管线提升后，机电工人提前进场，在网架拼装时随拼装一起施工，“从4月下旬钢结构施工到封顶，我们的施工速度也是最快的。”

南航基地预计明年6月底竣工

据了解，北京新机场南航基地的建设项目包括运行及保障用房项目、单身倒班宿舍项目、航空食品区项目、机务维修区项目、货运区项目五大功能区、六个地块，共36个单体建筑，拟建设规模为108.69万平方米。按照计划，南航北京新机场基地五大项目均将于今年底前陆续封顶、封围，2019年6月30日前竣工。

南航方面介绍，在北京新机场投入运行后，南航将围绕新机场全力打造北京核心枢纽，按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标，建设覆盖国际国内的航线网络。按照发展规划，到2025年，南航预计在北京新机场投放超过200架飞机，日起降航班超过900班次。

为了与运力投入规模相配套，南航计划在北京新机场投入人力资源2万余人。此外，南航还将重点抓好建设规划、航站楼地面服务规划、市场发展年度规划等，提前做好相关准备，确保新机场建成后迅速有效开展航班运营。