特朗普自上台以来，一直期望通过贸易战来吓阻中国的发展，甚至在他的推特中不断宣称他的贸易战政策成功伤害了中国经济，美国“快赢了”。

不过理想很美好，现实却很骨感，“快赢了”还没个影，一批美国车企却已经撑不住了。

近日，美国福特汽车公司通过电子邮件向员工通报说，公司将于近期在全球范围内进行大规模裁员，但目前具体裁员人数还不确定，有分析认为，预计此次面临裁员风险的员工将为7万左右，而福特汽车公司目前在全球的员工总数才20万人。

无独有偶，早在4月13日，另一家美国车企巨头通用汽车就发表声明宣布，其位于俄亥俄州的一家工厂将从今年6月中旬开始取消两个班次中的一个，从而放缓生产速度。而最多有1500名员工会因为这样的决定被离岗。

这远不是结束。彼得森国际经济研究所（Peterson Institute for International Economics）预测，在其他国家不给予报复措施的情况下，美国对汽车产业加征关税将导致国内19.5万人失业。

欧美车企遭遇特朗普重击

曾几何时，国人快速增长的汽车消费，令欧美车企赚得盆满钵满。中国是美国三大主流汽车品牌——通用、福特、克莱斯勒的最大海外市场，2017年这三大品牌仅乘用车部分在中国的销量就达到304万辆。根据JATO公布的2018年上半年全球汽车销量数据来看，中国依然牢牢占据着榜首的位置，为全球汽车销量最大的国家。

更为直接的是，中国市场对这三家美系车企的营收贡献，也早已超越了美国本土市场。以2016年的数据为例，中美合资整车企业主营业务收入占中国汽车整车行业的17.02%，中美合资整车企业利润总额占我国汽车整车行业的16.57%，中国合资整车企业汽车年产量占我国汽车整车行业的18.20%。

但特朗普的贸易战却让这一切戛然而止。今年6月15日，美国公布了将加征25%关税的500亿美元中国进口商品清单，拉开了贸易战的大幕，中国随即宣布展开对等措施，其中，汽车类商品从7月6日开始，美国进口车价关税涨至40%。

美国车厂的噩梦由此开始，以特斯拉为例，其旗下Model S和Model X两款车型在关税调整后综合涨幅均在13.932-25.662万元之间。按照特斯拉ModelS低配车型75D来计算，其在美国出口价格约为7.7万美元，折合人民币约为53.20万元，其进入中国后多缴纳25%关税，在此基础上再缴纳17%增值税和10%购置税，若在乘以在华销量总数1.7万辆，特斯拉一年要多缴超过29亿元关税。

那些在美国生产的欧系车也因为特朗普的政策被殃及池鱼。相关销量统计，2017年中国总计进口宝马187,393辆，其中超过一半都是在美国工厂生产，奔驰的GLE、GLS、R等车型，主要也是在美国阿拉巴马州的工厂生产。

关税上去了，销量自然就会下来。根据美国通用汽车的公告显示。该公司7至9月的在华新车销量为83.5934万辆，同比下降15%。旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克在国内销量均未达到预期。

同时受损的还有人心，据《日本经济新闻》报道，中国消费者中现在弥漫着一种对美国品牌汽车敬而远之的气氛。这对美国车厂来说无疑更为致命。

美国才是汽车贸易顺差国

汽车虽然是美国关注的重点领域，但是实际上，在该行业，美国其实一直享有巨额顺差。2017年，中国自美进口汽车130.7亿美元，对美国出口汽车14.3亿美元，美方顺差高达116.4亿美元。

实际上，发达国家转向金融业、服务业，制造业流向发展中国家，是不可逆转的趋势。美国在享受金融、服务贸易、高技术等利益的同时，又要指责他国导致制造业流出致其利益受损，逻辑荒谬绝伦，而对中国征收高关税，无异对自家车企施以重拳，伤害的只能是自己人，令本国车企失去重要海外市份额，民众们也丧失了成千个工作机会。

随着贸易战的持续蔓延，已经有越来越多的外资车企选择采取应对行动，“放弃”美国工厂，加快在中国本土化布局生产，以此来规避贸易战的关税政策。

今年7月，特斯拉创始人埃隆•马斯克（Elon Musk）火急火燎赶往上海，洽谈在中国建厂事宜，希望特斯拉能够早日实现国产化生产。

不出意外，上海市政府与特斯拉签署了有关建厂的初步协议，创始人马斯克表示，特斯拉上海新工厂的产能预计在初期将达到每年约25万辆汽车和电池组，后期将增长至年产50万辆，首批电动汽车预计将在三年内下线。

10月10日，宝马CEO克鲁格在北京会见了中国总理李克强。据中国政府网站报道，克鲁格表示，中国不仅将成为宝马最大的市场，也是制造汽车出口到其他市场的重要制造中心。

不仅如此，宝马还将在2020年与华晨合资，开始在中国生产首款纯电动汽车。该车型将在中国销售，并出口到其他市场。

中国汽车工业开始“弯道超车”

有意思的是，尽管欧美车企在特朗普的重拳下叫苦不迭，那些本来是特朗普攻击目标的中国车企却反而迎来了机会。

2017年，中国品牌乘用车仅用5年时间从销量424.68万辆，增长至1084.67万辆，占总销量的43.88%，增长幅度也远高于合资品牌。这其中，长安、长城、吉利等品牌都已经跨过年销百万辆大关。

汽车产业成为国民经济支柱产业，轿车进入亿万中国家庭。据推算，汽车产业目前对国内国民经济生产总值的贡献率已经超过了10%，汽车产业每增加一个工种，就会带动上下游产业链增加至少7个工作岗位。

在笔者看来，当下中国品牌发展整体向好，诸多主流企业均实现了利润、销量、单车价格三方面业绩的大幅增长。而且自主汽车品牌也在摆脱“逆向研发”、“价格战”的品牌形象，单车价格提高的同时，还保证了利润和销量的同步提升，这说明我国本土品牌正向研发已初步获得市场认可。这样让打造高端化自主品牌成为可能。在当今汽车市场中，WEY、领克等品牌形成了中国品牌高端化的新阵营。

欧美日传统巨头车企在中国发展受阻，恰恰也给了自主品牌宝贵的发展机会。中国汽车品牌从最初的模仿逐步走向自主研发。据不完全统计，长安、吉利、长城等中国车企均已经在海外设立研发设计中心。

不仅如此，中国政府非常重视新能源汽车的发展，关注于未来智能电动车生产制造。近些年，中国诞生了一批以威马、小鹏、蔚来为第一梯队的造车“新势力”企业，同时也占据着未来智能电动车的重要窗口。

在“弯道超车”政策的驱使下，预计到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架将基本形成。中国自主智能汽车新车占比将达到50%，届时也将会是全球领先的水平。

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