正在建设中的福厦高铁是国内首条跨海高铁，8月4日，福厦高铁的重点控制性工程安海湾特大桥完成了无砟轨道施工，这也意味着福厦高铁全线，三座跨海大桥的无砟轨道施工全部完成，进入全面铺轨阶段。

受高温天气影响，为保证无砟轨道的测量精度及施工质量，工程作业在夜间和凌晨进行。今天（4日）凌晨5时，随着最后一段无砟轨道道床板浇筑完毕安海湾特大桥无砟轨道施工全部完成。

安海湾特大桥全长9.46公里，跨越安海湾2000吨级主航道。作为一座大跨度高铁跨海斜拉桥，受自然环境影响，桥面高度会随气温升降而变化，影响轨道的平顺度，而海洋风浪等不利因素让大桥的稳定性面临极大挑战。铺设无砟轨道，可以避免道砟飞溅，而且更加平顺、稳定。但大桥自身的“大跨”和“跨海”属性，让无砟轨道“上桥”成为一个极具挑战的技术难题。为此，大桥主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动。据中国铁建大桥局安海湾特大桥项目负责人邢天明介绍，在无砟轨道开始施工前，工程人员要对主桥的数据进行采集和监控量测，同时采用水袋预压的形式对荷载进行模拟，经过专家论证通过后，才开始无砟轨道施工。截至目前，安海湾大桥已经申报11项专利。

福厦高铁是国内首条跨海高铁，全长277.42公里，全线共跨越湄洲湾、泉州湾和安海湾，有三座跨海大桥。随着安海湾特大桥无砟轨道施工完成，三座跨海大桥也全部进入铺轨阶段。据了解，福厦高铁将于2023年开通运营，届时福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁将解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道的重要作用。

（总台记者 黄珊 郑旭佳）